Alfa Romeo Uk ha organizzato un’iniziativa molto particolare per saggiare le doti della Giulietta sul ghiaccio. L’auto del biscione è stata infatti portata all’interno del palazzetto del ghiaccio di Coventry per farla giocare a hockey.

La Giulietta, con alcune manovre spettacolari, tira in porta aiutata dalla stella del Team Blaze David Phillips e si dimostra stabile sul ghiaccio grazie all’impostazione del selettore DNA nella modalità All-Weather.

L’Alfa Romeo Giulietta è disponibile con un’ampia gamma di motorizzazioni, benzina, diesel e GPL, con cambio manuale o automatico a doppia frizione TCT. Se non l’aveta ancora letta non perdetevi la nostra prova su strada dell’Alfa Romeo Giulietta TCT 2.0 JTD-M.

L'Alfa Romeo Giulietta gioca a hockey é stato pubblicato su Autoblog.it alle 11:30 di giovedì 02 febbraio 2012.

Alfa Romeo UK ha organizzato un tentativo di record con protagonista la Mito Quadrifoglio Verde. Il primato, chiamato “quabatic Challenge”, consiste nel far scoppiare con manovre acrobatiche il maggior numero possibile di palloncini pieni d’acqua.

Ne sono stati utilizzati più di 2500, sistemati a terra per formare il logo Alfa Romeo.

Alcuni appassionati sono stati invitati alla prova per tentare di aggiudicarsi un track day esclusivo sul circuito di Goodwood prendendo al volo uno dei palloncini schizzati fuori dalla sede stradale. L’Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde è la versione più performante della gamma Mito, mossa da un 4 cilindri 1,4 litri Multiair da 170 cavalli vanta cerchi da 18 pollici ed interni sportivi in Alcantara con inserti in carbonio.

Dopo il salto il video del tentativo di record.

www.youtube.com/watch?v=zY6GIFiimlo

Alfa Romeo ha diffuso un nuovo video ufficiale della 4C, la concept che ha “scosso” il salone di Ginevra e che continua a far parlare di sè. Attessissima nel listino Alfa Romeo per la sua spiccata sportività ad un prezzo che, almeno sulla carta, potrebbe essere concorrenziale, offrirà telaio in fibra di carbonio firmato Dallara e propulsore 1750 TBi centrale con cambio doppia frizione. La 4C dovrebbe anche rappresentare l’auto del rilancio del marchio Alfa sul mercato Americano, anche se manca per ora una conferma sulla effettiva data di presentazione. Non si placano, inoltre, i rumors su una ipotetica versione firmata Abarth spider e persino in merito ad una variante con marchio Maserati.

Il video, oltre a sottolineare i contenuti tecnici della 4C, ci mostra le prime sequenze in movimento della 2 posti italiana, sul circuito di Balocco. Poco per comprendere la sua dinamica, ma abbastanza per mantenere vivo l’interesse e la curiosità per un modello che apre nuove prospettive per il marchio del Biscione rispetto alla concorrenza più blasonata.

Video Alfa Romeo 4C é stato pubblicato su Autoblog.it alle 18:30 di domenica 24 luglio 2011.

Sulla nostra pagina di Facebook vi abbiamo chiesto di indicarci la vostra auto taboo nel torneo “Auto belle ormai obsolete”; la preferita fra una serie di modelli andati da parecchi anni fuori produzione: ha trionfato l’Alfa Romeo Alfasud, storica della casa italiana in produzione fra il 1972 ed il 1984.

La vettura, concepita alla fine degli anni sessanta, venne ideata per espandere la gamma prodotti verso il basso attraverso una trazione anteriore da contrapporre a mostri di vendita come la Fiat 128. La storia del modello è strettamente legata a quella dello stabilimento di Pomigliano d’Arco, centro produttivo nel napoletano che venne aperto proprio per assemblare Alfasud ed incrementare i posti di lavoro nel meridione.

La prima generazione della vettura, nata dalla collaborazione di Giorgetto Giugiaro ed Aldo Mantovani, venne presentata al Salone dell’Automobile di Torino nel 1971, con le prime consegne risalenti a giugno 1972. All’epoca era un modello di indubbio valore tecnologico: oltre a portare al debutto su un’auto del biscione la trazione anteriore, il mezzo era dotato di soluzioni meccaniche raffinate come il motore 4 cilindri boxer (naturalmente equilibrato e con basso baricentro), retrotreno a ponte rigido e avantreno MacPherson, studiato dai tecnici Alfa Romeo per essere compatto e mantenere il cofano ad una bassa altezza.

Alfasud è stata prodotta in tre serie nei suoi 12 anni di vita e ne sono state vendute 1.017.387 unità con carrozzeria hothatch, coupè e giardinetta. La prima serie si mise subito in luce per un ottimo comportamento stradale (lo riconobbe anche un giovanissimo Tiff Needell, incoronandola auto della decade ‘70), la tenuta di strada e la spaziosità dell’abitacolo. Meno lusinghieri i giudizi sulla qualità costruttiva e sulla mancanza del contagiri e del servofreno (difetti risolti dal 1973). Il motore di lancio, il 1200 CC da 63 CV e 8.5 kgm a 3500 era abbinato ad una trasmissione manuale a 4 marce. Nel 1974 venne lanciata l’Alfasud L, dotata di un allestimento più ricco e finiture più curate, motore migliorato nell’erogazione (9 kgm a 3200 rpm); a partire dal 1975, con l’arrivo della trasmissione a 5 rapporti, l’auto venne denominata Alfasud 5m: su quest’ultima un particolare trattamento dei lamierati consentì di risolvere i problemi di ruggine che manifestavano le prime versioni.

L’allestimento sportivo Ti debutto nel 1973 ed era dotato di appendici aerodinamiche specifiche, cerchioni e pneumatici maggiorati, nuova mascherina con 2 paia di gruppi ottici, selleria in misto stoffa/skai, sterzo a 3 razze, il tanto agognato contagiri, manometro dell’olio e termometro dell’acqua. Il propulsore 1.2 erogava ora 68 CV; merito di nuovi alberi a camme e del carburatore doppio corpo. Non mancavano il cambio a 5 marce ed il servofreno. Nel 1976 la cilindrata del motore aumentò a 1286 cc con una potenza di 75 CV. Un anno prima fu invece la volta della variante giardinetta che non fu propriamente un successo commerciale a causa della linea assai discutibile.

La seconda serie fu prodotta dal 1977 al 1980 e, oltre a piccole modifiche estetiche, fu declinata anche nella versione “Super”, caratterizzata da finiture più curate, motore 1200 da 63 CV o 1300 da 68cv. Essa prese il posto della “5m”. Nel 1978 la cubatura dell 1.300 crebbe da 1286 a 1351 cc, capace di una potenza di 71 CV. Contemporaneamente, sulle Ti, il boxer 1.300 fu affiancato da una versione da 1490 cc (la “1.5”) da 84 CV.

La terza serie, prodotta dal 1980 al 1984, fu caratterizzata da un styling profondamente rinnovato sia per la carrozzeria che per gli interni. La gamma si articolava su due 1.2 con 4 e 5 rapporti e potenze rispettivamente di 63 e 68 CV, sul 1300 cc portato a 79 CV e sul prestazionale 1.5 da 84. Nel 1980 vennero potenziati i propulsori grazie all’arrivo del bi carburatore: il 1351 cc passò ad 86 Cv ed il 1490cc a 95. Quest’ultimo divenne nel 1982 il motore dell’allestimento di punta, l’ “1.5 5porte Quadrifoglio Oro”, dotato di interno in velluto, volante in legno, mascherina argento metallizzato. Nel 1982 debuttò il portellone posteriore per le versioni 5 porte SC. Alla base della gamma rimase la S a 4 porte. Nel 1982 la “1.5 Ti”, cedette il passo alla “1.5 Ti Quadrifoglio Verde” da ben 105 CV, riconoscibile per i cerchi in lega, le bandelle sottoporta e i sedili più sportivi.

Come detto in precedenza, nella storia dell’Alfasud figurò anche una variante coupè, la “Sprint”: lanciata nel 1976 ed ispirata all’Alfetta GT della quale però non ebbe lo stesso successo a causa di un prezzo elevato relazionato ad una qualità non sempre al top. La gamma propulsori e quella allestimenti andò di pari passo con quella della 4 porte. Col debutto della 33 che sostituiva l’Alfasud, la Sprint venne modificata nella meccanica adottando lo stesso sistema frenante del nuovo modello (freni a disco nella parte anteriore posti sui mozzi e freni a tamburo posteriori).

Nel 1986, insieme a sostanziose modifiche alla linea, arrivò la nuova Quadrifoglio Verde, riconoscibile per un piccolo alettone posteriore, con motore che passo da 1.5 a 1.7 litri di cilindrata e potenza di 114 CV. La produzione della Sprint terminò nel 1989.

Ma c’è una seconda notizia, che se possibile risulta ancor più sorprendente: il modello dello Scorpione, che sarà basato sull’Alfa Romeo 4C, avrà una sorella con marchio Maserati.

Anche il Tridente dunque, proporrà una sportiva a motore centrale, che verosimilmente metterà nel mirino proposte come la Porsche Cayman e la Lotus Evora. Garcia, ha tenuto comunque a sottolineare -con un pizzico di campanilismo- che il progetto sfociato nella 4C Concept era nato inizialmente sotto l’egida di Abarth.

Naturalmente, l’eventuale modello di Modena (di cui si parla al minuto 6:08) verrà chiaramente distinto dalle due sorelle Alfa e Abarth in termini di immagine, posizionamento sul mercato e -di conseguenza- prezzi di listino. Non vediamo l’ora di saperne di più…

La Giulietta G430 iMove Marangoni è la nuova demo car 2011 equipaggiata con gli speciali pneumatici verdi M-Power iGreen e numerosi particolari estetici e meccanici, il nome è un omaggio alla Ferrari 430 della quale riprende con forza la parte bassa del paraurti anteriore e la forma dell’estrattore posteriore. Per il resto nulla è stato lasciato al caso dagli interni, alle sopensioni, dal motore all’elettronica di gestione, per una elaborazione stilisticamente coerente e ben realizzata in ogni dettaglio.

L’auto nasce da una iniziativa di Marangoni Tyre, azienda italiana produttrice di pneumatici presenta la nuova demo car 2011. Marangoni prosegue in questo modo la tradizione che la vede protagonista da diversi anni nella realizzazione di progetti originali, abbiamo ultimamente visto nascere infatti negli anni passati delle interessanti show-car quali la Fiat 5.0.0., l’Alfa MiTo M430 e la Nissan 370 Z-HYDRO, che hanno destato una buona curiosità nel mondo dell’auto.

Il 2011 prevede il ritorno ad un’auto italiana, il lavoro ha infatti come protagonista la nuova Alfa Romeo Giulietta 1750 Quadrifoglio verde. Il concetto che ha ispirato il progetto di quest’anno è la mobilità nel mondo moderno con un occhio all’ambiente, l’auto infatti utilizza gli speciali pneumatici “M-Power iGreen”, realizzati per questa vettura nella misura 235/35R19, ma per muoversi nelle città caotiche o nelle aree pedonali propone l’utilizzo di un monopattino elettrico il Segway i2 -- che trova spazio nel bagagliaio della vettura. Il risultato si chiama Giulietta G430 iMove Marangoni e anche per questa vettura il progetto di preparazione è stato curato dal centro stile TRC Italia.

Uno dei colori scelti per la parte estetica è stato un modaiolo verde acido, in netto contrasto con il grigio antracite opaco della carrozzeria della Giulietta G430 iMove Marangoni.
E’ così che per la nuova show car, Marangoni ha realizzato delle speciali coperture, derivate dalle Marangoni M-Power, il nuovo prodotto ultra high performance che la casa italiana si appresta a lanciare sul mercato.
La gamma Marangoni M-Power è il frutto degli importanti investimenti in tecnologia e ricerca che hanno permesso all’azienda italina la realizzazione di un prodotto dall’anima sportiva, estremamente performante e progressivo, progettato per dare il massimo piacere di guida e i più elevati livelli di sicurezza. In questa versione sperimentale e colorata, gli M-Power diventano M-Power iGreen, che grazie all’utilizzo di mescole ad alto contenuto di silice e a materiali innovativi riducono al massimo la resistenza al rotolamento e quindi in percentuale e a parità di andatura e di sezione del pneumatico, anche il consumo di carburante. A completamento di un progetto che come sempre ha un’anima Made in Italy, sono gli interni dell’auto, realizzati dall’italianissimo marchio di abbigliamento Conte of Florence, interni realizzati nello stesso colore verde dei pneumatici M-Power iGreen, che danno all’auto un mood moderno, sportivo e raffinato al tempo stesso.

Interni

L’abitacolo è stato progettato e realizzato grazie ad una partnership con l’azienda fiorentina Conte of Florence già leader del segmento dello Sportswear di prestigio. Nello studio degli interni, oltre all’utilizzo di materiali pregiati quali la pelle, l’Alcantara e il carbonio, Conte of Florence ha identificato nel Quilting il leitmotiv quale legame alla tradizione del golf scozzese. Inoltre il marchio ricamato di generose dimensioni ricorda il logo Tour Line, indossato con orgoglio dai testimonial della Marca nelle gare ufficiali. I colori grigio e verde riprendono uno dei temi della Collezione autunno Inverno 2010-11.

Carrozzeria e design

Non sarà difficile intuire la derivazione del design donato alla Giulietta G430 iMove Marangoni, in quanto lo stesso nome ne testimonia la fonte di ispirazione. Il paraurti anteriore presenta due ampie prese d’aria con un deflusso indirizzato verso l’impianto freno ora molto più potente. Per quanto riguarda il posteriore, il diffusore originale è stato asportato e sostituito con un nuovo componente realizzato in carbonio, che presenta vistosi estrattori dell’aria sempre in stile F430. Filanti minigonne sempre in carbonio chiudono il body kit della vettura, raccordando perfettamente i due assi. L’alettone sul lunotto è stato lievemente rialzato per aumentare la grinta.
La scocca e la carrozzeria sono state completamente riverniciate utilizzando uno speciale colore grigio antracite a grana molto fine su cui è stato passato del trasparente opaco al 100%.

Kit Potenza

Il motore può contare ora su una potenza di 286cv, ben 51cv in più della versione originale, con una possente erogazione fino dai bassi regimi. Il kit potenza prevede l’adozione di una nuova turbina con che lavora su cuscinetti volventi con piste ceramicate il rapporto A/R è maggiore rispetto all’unità di serie così come pure la portata d’aria, è presente poi un down pipe con catalizzatore metallico incorporato e scarico completo Ragazzon in acciaio inox, lo scarico è ovviamente di diametro maggiorato per diminuire la contropressione a valle della turbina. L’aspirazione dell’aria è stata modificata utilizzando uno specifico air box in carbonio.

Dotazioni

La Giulietta G430 iMove Marangoni è stata abbassata di circa 4cm mediante l’adozione di un assetto a ghiera filettata KW che ne permette la regolazione dell‘altezza e la taratura in estensione e compressione degli ammortizzatori. Il già importante impianto freni di serie è stato sostituito con delle pinze innovative Tarox B360 a 10 pistoni e dischi compositi dotati di fasce frenanti diametro 360×26 per una frenata di una potenza assoluta e modulabile allo stesso tempo. I pneumatici verde acido Marangoni M-Power iGreen, nella misura 235/35R19 Y, ottenuti aggiungendo alla mescola speciali pigmenti fluorescenti, sono montati su ruote Barracuda modello Karizzma 8,5×19 . Il risultato è un accattivante abbinamento verde-nero che dona ancora maggiore sportività alla Giulietta G430 iMove Marangoni. Tutti i componenti progettati per la Giulietta G430 iMove Marangoni saranno commercializzati nel 2011 dall’azienda fiorentina TRC Italia.

Alla guida

Dopo aver provato nel 2010 la Nissan 370Z eravamo decisamente curiosi di testare questa nuova show cara. Durante il primo approccio cerchiamo di entrare in sintonia con la vettura saggiandone principalmente la direzionalità e la risposta al volante negli inserimenti in curva e nei trasferiemnti di carico, si nota subito un limitato rollio (anche forzando la velocità di ingresso in curva) mentre risulta molto potente e modulabile la frenata, questo grazie ad un assetto ben bilanciato che pur se sportivo (-4cm rispetto all’originale) non eccede verso una eccessiva rigidezza.

L’impianto frenante Tar-Ox con pinze da ben 10 pistoncini incute un pò di timore inizialmente soprattutto nell’uso stradale, salvo ricredersi rapidamente quando si inizia a utilizzare il pedale con decisione, la forza decelerante non è mai troppo aggressiva pur garantendo una riserva di potenza e una stabilità del pedale elevata anche nell’uso intenso in pista. Intanto le temperature di esercizio hanno raggiunto i valori ottimali e iniziamo ad aumentare il ritmo sfruttando a pieno la potenza del motore. La progressione della vettura è decisamente sorprendente, ancor più se la spinta viene messa in relazione con la cilindrata di soli 1750cc, gli oltre 280Cv del motore si fanno sentire soprattutto dopo i 3.000 giri con un allungo piacevolissimo fino alla soglia dei 7.000 giri. Il sound di aspirazione mixato con quello della turbina si fa sentire nell’abitacolo e offre una colonna sonora intrigante nella guida sportiva.

La trazione è buona e anche nelle curve strette le Marangoni di grande sezione riescono a scaricare la grande potenza a terra pur evidenziando un pò di pattinamento nelle marce più basse. Sul guidato veloce l’auto ha un comportamento molto simile ad un’auto da rally nelle reazioni al volante e nella precisione di guida, l’assetto è rigido ma non troppo e soprattutto è ben accoppiato alla telaistica di base della Giulietta. In inserimento l’auto chiude rapidamente la traiettoria, grazie al bilanciamento dei pesi e alle ruote di larga sezione, il sottosterzo di potenza resta limitato a meno di esagerare con lo sterzo nelle curve più strette. Nei rapidi cambi di direzione resta coerente anche il comportamento del posteriore ben incollato a terra che così rende l’auto più facile e sicura.

Un Segway nel bagagliaio

All’interno del baule della Giulietta G430 iMove Marangoni è stato inserito un Segway i2 personalizzato con i colori della vettura. Il piccolo mezzo elettrico di movimento è brevettato e commercializzato da Segway Inc. con l’obiettivo di sviluppare soluzioni innovative per il trasporto, basate su una tecnologia di “stabilizzazione dinamica” in grado di coniugare elevata efficienza e zero emissioni. Lo strumento è dotato della tecnologia LeanSteer, un’innovazione ingegneristica che rende il Segway i2 ancora più intuitivo, attraente e facile da utilizzare, facendo si che tutti i movimenti della macchina siano controllati dalla direzione in cui il guidatore muove il suo corpo.

Il Segway i2 raggiunge una velocità massima di 20km/h e con una sola carica le batterie lithium-ion è in grado di viaggiare per 38 km. La guida è facile e tutto viene comandato con i movimenti del corpo spingendo il busto in avanti il segway procede in avanti spostando il peso del corpo indietro frena e poi va in retromarcia, per girare c’è un manopola sul manubrio (che resta fisso) ma ruotando la manopola verso destra o verso sinistra si comanda la direzione del segway, basta poco tempo per entrare in sintonia con il mezzo elettrico che si rivela pratico e utilissimo soprattutto negli ampi agglomerati urbani o nelle zone a traffico limitato.

Fifth Gear prova la Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 170 Cv. Se da una parte non mancano lodi per design, prestazioni, consumi e rapporto qualità-prezzo, dall’altra il giudizio sullo sterzo è piuttosto fuori dal coro, con una critica alla sensibilità del comando, anche sfruttando le varie modalità del selettore DNA.

Secondo Fifth Gear, insomma, la Golf ha una degna rivale, ma non capace di sconfiggerla sul fronte dell’handling puro.

Autocar prova la Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 170 Cv. Se l’abitabilità posteriore viene criticata, tutto quello che riguarda prestazioni ed handling viene giudicato ottimo e superiore alle concorrenti dirette come Volkswagen Golf ed Audi A3.

Il voto piuttosto alto è una conferma dell’ottima accoglienza che la italiana sta riscuotendo anche all’estero, mentre in Italia gli ordini hanno già superato le 20.000 unità.

Il test è effettuato a vettura spenta. In caso opposto, con motore acceso, “l’acceleratore è un po’ più contrastato e quindi arrivare a fine corsa è meno semplice”.

Tuttavia il problema al pedale dell’acceleratore riscontrato da AutoBild guidando l’ Alfa Romeo Giulietta è evidente, ed interessa le vetture tutte del gruppo (nuove Fiat Bravo e Lancia Delta, Fiat Stilo) equipaggiate con il componente difettoso.

Harald Wester, amministratore delegato Alfa Romeo, ha comunque minimizzato l’entità dell’inconveniente riconoscendo come non si fosse mai verificato a dispetto dei test.

Resta tuttavia da capire per quale motivo il pedale tolleri un movimento laterale senza che la sua struttura riporti conseguenze, andando così a pizzicare il fondello fino a creare una situazione di reale pericolo.

Al test EuroNCAP sono state sottoposte tre novità: la nuova Alfa Romeo Giulietta, la nuova BMW Serie 5 e la Mazda CX-7 restyling. La compatta del Biscione e la berlina bavarese hanno conquistato il massimo punteggio di cinque stelle, mentre la crossover nipponica si è aggiudicata solo 4 stelle. 

La Giulietta ha brillato soprattutto nella protezione degli occupanti, conquistando i risultati del 97% per gli adulti e dell’85% per i bambini. Rispettivamente, la Serie 5 si è fermata al 95% e all’83%, mentre la CX-7 ha conquistato il 76% e il 79%.

Per quanto riguarda la dotazione dei dispositivi di sicurezza, la BMW Serie 5 ha conquistato il 100%, l’Alfa Giulietta l’86% e la Mazda CX-7 il 71%. Invece, nella protezione dei pedoni, la tedesca è sicura al 78%, l’italiana al 63% e la giapponese solo al 43%.

La pubblicità dell’Alfa Romeo Giulietta debutterà sulle tv italiane il prossimo 16 maggio. Coprotagonisti dell’auto saranno Uma Thurman e un verso di William Shakespeare, “Noi siamo fatti della stessa materia di cui sono fatti i sogni”.

Lo spot verrà dunque lanciato con una settimana di anticipo rispetto al porte aperte, in programma il 22 e 23 maggio.

La campagna è pianificata anche per le emittenti internazionali oltre che per stampa, affissioni, radio e web nei principali paesi europei. Il pay-off, il messaggio che chiude lo spot, sarà invece “Senza cuore saremmo solo macchine”. Lo spot, interamente girato negli Stati Uniti vedrà Uma Thurman interpretare cinque diversi ruoli femminili che, secondo la casa, “simboleggiano le differenti anime della vettura”.

Vi abbiamo raccontato come va su strada l’Alfa Romeo Giulietta, vi abbiamo mostrato un on-board video con la Quadrifoglio Verde nel circuito di Balocco ed ora il video su strada con le nostre impressioni di guida.

Una vettura che ci è piaciuta, anche se non è senza difetti. Vi lasciamo al video!

Alfa Romeo ha rilasciato un nuovo video ufficiale della nuova Giulietta dedicato, questa volta, agli interni. Dopo averla ammirata in lungo e in largo esternamente e aver visto come funziona il sistema DNA, questo nuovo filmato va alla scoperta dei dettagli nell’abitacolo della nuova compatta del Biscione. Non vogliamo anticiparvi nulla e, per questo, vi inviatiamo alla visione del video sugli interni dell’Alfa Romeo Giulietta, di breve durata ma comunque esaustivo.

La nuova Alfa Giulietta è in arrivo ma non smettono di arrivare anticipazioni di diverso tipo.

Prima il video ufficiale, poi il configuratore e ora un nuovo video in cui si mostra il funzionamento dell’ESP, gestito dal sistema Alfa DNA.

Un sistema -- già visto sulla Mito -- che consente di adeguare il setup dell’auto ai desideri del guidatore intervenendo sull’elettronica di bordo, ormai responsabile di gran parte della meccanica.

Vi lasciamo al video, in attesa della vera e propria prova su strada dell’Alfa Romeo Giulietta.

La nuova Alfa Romeo Giulietta arriva sul web con un video ufficiale, a poche settimane dalla presentazione al pubblico.

Uno spot curato dove vengono evidenziate alcune caratteristiche della nuova compatta di Arese, ad esempio il differenziale elettronico Q2, il raggio di sterzata di 10.8 metri, il sistema Start&Stop e i proiettori bi-xenon o i 350 litri di bagagliaio. Ma nel video, si riescono anche a vedere alcuni dettagli e la vettura in movimento con un’inquadratura ravvicinata.

Vi ricordiamo i prezzi ufficiali della Giulietta con un listino che parte dai 20.300 euro della Giulietta 1.4 TB da 120 CV nell’allestimento Progression, mentre le versioni Distinctive costano tutte 1.700 euro in più. Invece, la versione equipaggiata con il motore 1.4 TB MultiAir da 170 CV costa 22.000 in allestimento Progression e 23.700 euro in allestimento Distinctive. Al top di gamma si pone l’Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio da 235 CV, in vendita a 29.000 euro.

Ancora un video della nuova Alfa Romeo Giulietta, la vettura del Biscione che vuole contrastare Audi A3, Volkswagen Golf e le altre auto leader del segmento. Harald Wester ha sottolineato come “la Giulietta disponga del motore con la più alta potenza specifica mai sviluppato per Alfa Romeo”: la versione Quadrifoglio Verde, disponibile già dal debutto nelle concessionarie (8 maggio 2010, nda), verrà equipaggiata con il quattro cilindri 1750 da 235 cavalli che garantisce uno spunto 0-100 km/h in 6.8 secondi per una velocità massima di 242 km/h.

La gamma motori dell’Alfa Romeo Giulietta comprenderà poi il 1.4 MultiAir da 170 cavalli ed il 1.4 T-Jet da 120, più i diesel JTDm 1.6 da 105 cavalli e 2.0 da 170.

Alfa Romeo ha diffuso due video della nuova Alfa Giulietta in azione fra le nevi svedesi. Nonostante siano state diffuse le foto ufficiali già i primi di dicembre, la Giulietta rossa nel video ha ancora le camuffature (per quanto leggere) tipiche dei test di pre-lancio.

Di seguito la seconda parte del video.

www.youtube.com/watch?v=mJPtcLc4GQY

L’Alfa Romeo MiTo è adesso disponibile anche con il pacchetto “Nine” (guarda lo spot) che può essere abbinato a tutte le versioni, ad esclusione della MiTo Quadrifoglio Verde equipaggiata con il motore 1.4 TB MultiAir da 170 CV. In abbinamento all’allestimento Progression, il Pack “Nine” prevede cerchi in lega Elegante da 16 pollici, tetto verniciato nero e trattamento satinato per maniglie, calotte degli specchi e cornici dei fari, con un sovrapprezzo di 1.400 euro.

www.youtube.com/watch?v=1AWCpu1oejQ

Invece, per le versioni dell’Alfa MiTo in allestimento Distinctive, lo speciale pacchetto prevede cerchi in lega Elegante da 17 pollici, sedili in pelle, regolazione lombare del sedile del passeggero anteriore, tetto verniciato nero e trattamento satinato per maniglie, calotte degli specchi e cornici dei fari, con un sovrapprezzo di 1.700 euro.

Il pacchetto “Nine” della ‘utilitaria del Biscione’ celebra l’operazione di product placement del film Nine, di imminente programmazione nelle sale cinematografiche della Penisola. Inoltre, alcune scene della pellicola sono state utilizzate per lo spot televisivo dell’Alfa Romeo MiTo “Nine”, in onda in questi giorni.

Ecco finalmente il video della nuova Alfa Romeo Giulietta, “l’auto del centenario”, come viene definita nel filmato. Una voce di sottofondo, “riportata alla vita” da questo nuovo modello, accompagna una serie di immagini dell’auto e si rivolge direttamente alla sete di piacere di guida che ha da sempre chi ama questo marchio.

Comportamento stradale, stile, motori: messaggi chiari, vocabolario di una voce interiore, l’Alfa Ego appunto, che parla una lingua familiare agli appassionati del Biscione. Molto probabilmente siamo di fronte al primo di una serie di video che ci accompagnerà fino alla presentazione del Salone di Ginevra e che avrà come leitmotiv l’imperativo “Release Your Alfa Ego”. Alla prossima, dunque…

Il Biscione ha infatti proposto la sua hatchback a 14.990 Euro, in promozione fino al prossimo 31 gennaio. La 147 Edizione Sprint è equipaggiata con il 1.9 diesel 8 valvole da 115 cavalli, ed offre di serie 6 airbags, cerchi in lega da 16 pollici, aria condizionata ed autoradio con sei altoparlanti.

www.youtube.com/watch?v=US8zwjoLUXo

Al prossimo Salone di Ginevra debutterà, in anteprima mondiale, la nuova Alfa Romeo Giulietta che in primavera sarà commercializzata progressivamente in tutti i principali mercati, rilanciando così il Brand in uno dei segmenti più importanti d’Europa.

Nell’anno del Centenario, il nome è un tributo ad un mito dell’automobile e dell’Alfa Romeo. Giulietta è la vettura che, negli anni Cinquanta, ha fatto sognare generazioni di automobilisti, rendendo per la prima volta accessibile il sogno di possedere un’Alfa Romeo e unendo fruibilità e comfort di alto livello all’eccellenza tecnica.

Nuova architettura per esaltare tenuta di strada e agilità in totale comfort e sicurezza

Nasce una nuova Alfa Romeo compatta in grado di soddisfare i clienti che ricercano il massimo delle prestazioni dinamiche e coloro che ambiscono a una berlina dallo stile distintivo e dal comfort elevato.

La “Giulietta”, infatti, porta al debutto un’architettura completamente nuova progettata per soddisfare le aspettative dei clienti più esigenti in termini di tenuta di strada, agilità e sicurezza. Garantisce sia eccezionali performance dinamiche sia un elevato comfort, grazie alle raffinate soluzioni tecniche scelte per le sospensioni, a un sistema sterzante di nuova generazione, alla struttura rigida e leggera realizzata utilizzando materiali come l’alluminio e gli acciai alto resistenziali e tecnologie produttive all’avanguardia.

Il piacere di guida e il comfort possono essere adattati alle esigenze di ogni cliente grazie al selettore Alfa DNA, il dispositivo che personalizza il comportamento della vettura in base ai differenti stili di guida o alle diverse condizioni stradali. La nuova architettura dell’Alfa Giulietta è infatti progettata per integrare ed esaltare al massimo i diversi sistemi del veicolo enfatizzando così le tre funzioni di set-up (Dynamic, Normal e All Weather) rese disponibili dal selettore Alfa DNA. Questo dispositivo, di serie sull’intera gamma del nuovo modello, permette di modificare i parametri di funzionamento di motore, cambio, sistema sterzante, differenziale elettronico Q2, oltre alle logiche di comportamento del sistema di controllo della stabilità (VDC).

Sportività e comfort declinati secondo lo stile italiano

Sintesi di sportività ed eleganza, l’Alfa Giulietta nasce dal nuovo corso stilistico e tecnologico di Alfa Romeo iniziato con la “supercar” 8C Competizione e sottolineato dal ritorno ai nomi italiani, che da una parte riporta al passato glorioso del brand, dall’altra parte proietta nel futuro i suoi valori di tecnologia ed emozione.

Il frontale si sviluppa a partire dal “trilobo” con un’inedita interpretazione del classico scudetto, incastonato nel paraurti anteriore e sospeso tra e prese d’aria. Da qui, idealmente, si sviluppa l’intera vettura che combina personalità grintosa con una spiccata eleganza delle forme. I proiettori anteriori adottano la tecnologia a LED con funzione “luce diurna” (DRL) per la massima sicurezza attiva.

Anche il profilo dell’Alfa Romeo Giulietta è ricco di personalità e fa percepire il modello come un’auto agile e solida. Merito, soprattutto, della vetratura laterale che richiama quella di un coupé, sottolineando il dinamismo e la fluidità delle forme grazie anche alle maniglie posteriori nascoste. La nervatura della fiancata dona slancio alla vettura mentre le linee tese, che chiudono sul posteriore, accentuano la forma “a cuneo” del corpo vettura.

La parte posteriore, come il frontale e la fiancata, presenta una forte impronta stilistica che accentua l’impressione di vettura “muscolosa” e decisamente “aggrappata” all’asfalto. Inoltre, come i proiettori anteriori, anche gli innovativi fari posteriori adottano la tecnologia a LED al servizio non solo dell’estetica ma anche della sicurezza preventiva.

Gli interni riprendono chiaramente l’impostazione della Giulietta degli anni Cinquanta con linee tese e leggere e una plancia a sviluppo orizzontale. I comandi a “bilanciere” al centro della plancia sono invece richiami espliciti alla 8C Competizione. La ricercata cura del dettaglio e l’alta qualità dei materiali impiegati rappresentano, ieri come oggi, l’espressione più evoluta dello stile “made in Italy”.

Infine, le misure della nuova vettura “disegnano” una forma compatta e dinamica e, al tempo stesso, garantiscono un’ottima abitabilità ed un bagagliaio capiente (350 litri): è infatti lunga 4,35 metri, alta 1,46 larga 1,80 e con un passo di 2,63 metri.

Motori innovativi per una guida entusiasmante e rispettosa dell’ambiente

Alfa Romeo Giulietta assicura performance e tecnologia ai massimi livelli come dimostra una gamma motori che rappresenta lo stato dell’arte in termini di tecnica, prestazioni e rispetto dell’ambiente. Al lancio sono disponibili 4 motori Turbo, tutti omologati Euro5 e dotati di serie del sistema “Start&Stop” per la riduzione dei consumi e delle emissioni: due benzina (1.4TB da 120 CV e 1.4TB MultiAir da 170 CV) e due diesel (1.6 JTDM da 105 CV e 2.0 JTDM da 170 CV, entrambi appartenenti alla seconda generazione dei propulsori JTDM). Infine, alla gamma si aggiunge il brillante 1750 TBi da 235 CV abbinato all’esclusivo allestimento Quadrifoglio Verde.

Sicurezza e comportamento dinamico ai vertici del segmento

Alfa Romeo Giulietta è stata realizzata per ottenere il massimo rating Euro NCAP futuro in modo tale da offrire una protezione totale per guidatore e passeggeri. Inoltre, sospensioni, sterzo e impianto frenante sono stati progettati per dare il massimo equilibrio alla nuova vettura anche nelle manovre al limite.

Infine, Alfa Romeo Giulietta propone di serie i più sofisticati dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico: dal VDC (Vehicle Dynamic Control) al DST (Dynamic Steering Torque), dal differenziale elettronico Q2 al selettore Alfa DNA. Sono tutti sistemi che garantiscono la sicurezza di guida, la motricità della vettura e prestazioni da vera Alfa Romeo.

Alfa Romeo ha realizzato un divertente spot della Mito Turbo GPL 120 Cv: per una volta la macchina non è affatto protagonista della scena, ma l’associazione tra l’uso del gas ed il divertimento è sottolineata dalla “prestazione” del coro. La Mito Turbo GPL è dotata del motore 1.4 120 Cv capace di una coppia massima di 206 Nm a 1750 giri: raggiunge una velocità massima di 198 km/h e raggiunge i 100 km/h in 8,8 secondi e, grazie agli incentivi, il prezzo di listino può scendere fino ad un limite di 13.900 Euro.

Vicino al Nurburgring è stato girato questo Spy Video della durata di circa 3 minuti che sorprende un prototipo ancora camuffato della nuova Alfa Milano (Alfa 149).

I colleghi di Autocar hanno provato la Alfa Romeo 8C Spider sul circuito di Balocco. Rispetto alla 8C Competizione coupè, i 90kg in più dovuti ai rinforzi al telaio non hanno peggiorato il feeling di guida ed anzi, grazie al nuovo assetto completamente rivisto ed i freni carboceramici di serie. La semplice capote in tela ha il movimento elettrico, ma l’aggancio con il parabrezza è rimasto manuale, per non aggiungere ulteriore peso. Il sound del V8 è ovviamente musica quando si guida a cielo aperto, anche se il prezzo della 8C, la più cara Alfa Romeo della storia, è da capogiro: 212.250 € optional esclusi, per 500 fortunati clienti nel mondo.

Questo video spiega come la nuova tecnologia Multiair sia stata applicata ai motori benzina 1,4 litri della nuova Alfa Romeo Mito Multiair. L’ingegnere Damiano Micelli spiega come il nuovo sistema multiair gestisca direttamente le valvole per la miscelazione di aria e benzina, con miglioramenti tangibili su prestazioni, consumi ed emissioni.

Alfa Romeo Mito propone il 1,4 Multiair in versione 105, 135 e 170 Cv, ma queste motorizzazioni troveranno presto applicazione anche su moltissimi altri modelli del gruppo, tra cui la Alfa Romeo Milano e la prossima Fiat Grande Punto Evo. La versione 170 Cv debutterà su un inedito allestimento della compatta Alfa Romeo denominato, in omaggio alla tradizione, Mito Quadrifoglio Verde.