La Giulietta G430 iMove Marangoni è la nuova demo car 2011 equipaggiata con gli speciali pneumatici verdi M-Power iGreen e numerosi particolari estetici e meccanici, il nome è un omaggio alla Ferrari 430 della quale riprende con forza la parte bassa del paraurti anteriore e la forma dell’estrattore posteriore. Per il resto nulla è stato lasciato al caso dagli interni, alle sopensioni, dal motore all’elettronica di gestione, per una elaborazione stilisticamente coerente e ben realizzata in ogni dettaglio.

L’auto nasce da una iniziativa di Marangoni Tyre, azienda italiana produttrice di pneumatici presenta la nuova demo car 2011. Marangoni prosegue in questo modo la tradizione che la vede protagonista da diversi anni nella realizzazione di progetti originali, abbiamo ultimamente visto nascere infatti negli anni passati delle interessanti show-car quali la Fiat 5.0.0., l’Alfa MiTo M430 e la Nissan 370 Z-HYDRO, che hanno destato una buona curiosità nel mondo dell’auto.

Il 2011 prevede il ritorno ad un’auto italiana, il lavoro ha infatti come protagonista la nuova Alfa Romeo Giulietta 1750 Quadrifoglio verde. Il concetto che ha ispirato il progetto di quest’anno è la mobilità nel mondo moderno con un occhio all’ambiente, l’auto infatti utilizza gli speciali pneumatici “M-Power iGreen”, realizzati per questa vettura nella misura 235/35R19, ma per muoversi nelle città caotiche o nelle aree pedonali propone l’utilizzo di un monopattino elettrico il Segway i2 -- che trova spazio nel bagagliaio della vettura. Il risultato si chiama Giulietta G430 iMove Marangoni e anche per questa vettura il progetto di preparazione è stato curato dal centro stile TRC Italia.

Uno dei colori scelti per la parte estetica è stato un modaiolo verde acido, in netto contrasto con il grigio antracite opaco della carrozzeria della Giulietta G430 iMove Marangoni.
E’ così che per la nuova show car, Marangoni ha realizzato delle speciali coperture, derivate dalle Marangoni M-Power, il nuovo prodotto ultra high performance che la casa italiana si appresta a lanciare sul mercato.
La gamma Marangoni M-Power è il frutto degli importanti investimenti in tecnologia e ricerca che hanno permesso all’azienda italina la realizzazione di un prodotto dall’anima sportiva, estremamente performante e progressivo, progettato per dare il massimo piacere di guida e i più elevati livelli di sicurezza. In questa versione sperimentale e colorata, gli M-Power diventano M-Power iGreen, che grazie all’utilizzo di mescole ad alto contenuto di silice e a materiali innovativi riducono al massimo la resistenza al rotolamento e quindi in percentuale e a parità di andatura e di sezione del pneumatico, anche il consumo di carburante. A completamento di un progetto che come sempre ha un’anima Made in Italy, sono gli interni dell’auto, realizzati dall’italianissimo marchio di abbigliamento Conte of Florence, interni realizzati nello stesso colore verde dei pneumatici M-Power iGreen, che danno all’auto un mood moderno, sportivo e raffinato al tempo stesso.

Interni

L’abitacolo è stato progettato e realizzato grazie ad una partnership con l’azienda fiorentina Conte of Florence già leader del segmento dello Sportswear di prestigio. Nello studio degli interni, oltre all’utilizzo di materiali pregiati quali la pelle, l’Alcantara e il carbonio, Conte of Florence ha identificato nel Quilting il leitmotiv quale legame alla tradizione del golf scozzese. Inoltre il marchio ricamato di generose dimensioni ricorda il logo Tour Line, indossato con orgoglio dai testimonial della Marca nelle gare ufficiali. I colori grigio e verde riprendono uno dei temi della Collezione autunno Inverno 2010-11.

Carrozzeria e design

Non sarà difficile intuire la derivazione del design donato alla Giulietta G430 iMove Marangoni, in quanto lo stesso nome ne testimonia la fonte di ispirazione. Il paraurti anteriore presenta due ampie prese d’aria con un deflusso indirizzato verso l’impianto freno ora molto più potente. Per quanto riguarda il posteriore, il diffusore originale è stato asportato e sostituito con un nuovo componente realizzato in carbonio, che presenta vistosi estrattori dell’aria sempre in stile F430. Filanti minigonne sempre in carbonio chiudono il body kit della vettura, raccordando perfettamente i due assi. L’alettone sul lunotto è stato lievemente rialzato per aumentare la grinta.
La scocca e la carrozzeria sono state completamente riverniciate utilizzando uno speciale colore grigio antracite a grana molto fine su cui è stato passato del trasparente opaco al 100%.

Kit Potenza

Il motore può contare ora su una potenza di 286cv, ben 51cv in più della versione originale, con una possente erogazione fino dai bassi regimi. Il kit potenza prevede l’adozione di una nuova turbina con che lavora su cuscinetti volventi con piste ceramicate il rapporto A/R è maggiore rispetto all’unità di serie così come pure la portata d’aria, è presente poi un down pipe con catalizzatore metallico incorporato e scarico completo Ragazzon in acciaio inox, lo scarico è ovviamente di diametro maggiorato per diminuire la contropressione a valle della turbina. L’aspirazione dell’aria è stata modificata utilizzando uno specifico air box in carbonio.

Dotazioni

La Giulietta G430 iMove Marangoni è stata abbassata di circa 4cm mediante l’adozione di un assetto a ghiera filettata KW che ne permette la regolazione dell‘altezza e la taratura in estensione e compressione degli ammortizzatori. Il già importante impianto freni di serie è stato sostituito con delle pinze innovative Tarox B360 a 10 pistoni e dischi compositi dotati di fasce frenanti diametro 360×26 per una frenata di una potenza assoluta e modulabile allo stesso tempo. I pneumatici verde acido Marangoni M-Power iGreen, nella misura 235/35R19 Y, ottenuti aggiungendo alla mescola speciali pigmenti fluorescenti, sono montati su ruote Barracuda modello Karizzma 8,5×19 . Il risultato è un accattivante abbinamento verde-nero che dona ancora maggiore sportività alla Giulietta G430 iMove Marangoni. Tutti i componenti progettati per la Giulietta G430 iMove Marangoni saranno commercializzati nel 2011 dall’azienda fiorentina TRC Italia.

Alla guida

Dopo aver provato nel 2010 la Nissan 370Z eravamo decisamente curiosi di testare questa nuova show cara. Durante il primo approccio cerchiamo di entrare in sintonia con la vettura saggiandone principalmente la direzionalità e la risposta al volante negli inserimenti in curva e nei trasferiemnti di carico, si nota subito un limitato rollio (anche forzando la velocità di ingresso in curva) mentre risulta molto potente e modulabile la frenata, questo grazie ad un assetto ben bilanciato che pur se sportivo (-4cm rispetto all’originale) non eccede verso una eccessiva rigidezza.

L’impianto frenante Tar-Ox con pinze da ben 10 pistoncini incute un pò di timore inizialmente soprattutto nell’uso stradale, salvo ricredersi rapidamente quando si inizia a utilizzare il pedale con decisione, la forza decelerante non è mai troppo aggressiva pur garantendo una riserva di potenza e una stabilità del pedale elevata anche nell’uso intenso in pista. Intanto le temperature di esercizio hanno raggiunto i valori ottimali e iniziamo ad aumentare il ritmo sfruttando a pieno la potenza del motore. La progressione della vettura è decisamente sorprendente, ancor più se la spinta viene messa in relazione con la cilindrata di soli 1750cc, gli oltre 280Cv del motore si fanno sentire soprattutto dopo i 3.000 giri con un allungo piacevolissimo fino alla soglia dei 7.000 giri. Il sound di aspirazione mixato con quello della turbina si fa sentire nell’abitacolo e offre una colonna sonora intrigante nella guida sportiva.

La trazione è buona e anche nelle curve strette le Marangoni di grande sezione riescono a scaricare la grande potenza a terra pur evidenziando un pò di pattinamento nelle marce più basse. Sul guidato veloce l’auto ha un comportamento molto simile ad un’auto da rally nelle reazioni al volante e nella precisione di guida, l’assetto è rigido ma non troppo e soprattutto è ben accoppiato alla telaistica di base della Giulietta. In inserimento l’auto chiude rapidamente la traiettoria, grazie al bilanciamento dei pesi e alle ruote di larga sezione, il sottosterzo di potenza resta limitato a meno di esagerare con lo sterzo nelle curve più strette. Nei rapidi cambi di direzione resta coerente anche il comportamento del posteriore ben incollato a terra che così rende l’auto più facile e sicura.

Un Segway nel bagagliaio

All’interno del baule della Giulietta G430 iMove Marangoni è stato inserito un Segway i2 personalizzato con i colori della vettura. Il piccolo mezzo elettrico di movimento è brevettato e commercializzato da Segway Inc. con l’obiettivo di sviluppare soluzioni innovative per il trasporto, basate su una tecnologia di “stabilizzazione dinamica” in grado di coniugare elevata efficienza e zero emissioni. Lo strumento è dotato della tecnologia LeanSteer, un’innovazione ingegneristica che rende il Segway i2 ancora più intuitivo, attraente e facile da utilizzare, facendo si che tutti i movimenti della macchina siano controllati dalla direzione in cui il guidatore muove il suo corpo.

Il Segway i2 raggiunge una velocità massima di 20km/h e con una sola carica le batterie lithium-ion è in grado di viaggiare per 38 km. La guida è facile e tutto viene comandato con i movimenti del corpo spingendo il busto in avanti il segway procede in avanti spostando il peso del corpo indietro frena e poi va in retromarcia, per girare c’è un manopola sul manubrio (che resta fisso) ma ruotando la manopola verso destra o verso sinistra si comanda la direzione del segway, basta poco tempo per entrare in sintonia con il mezzo elettrico che si rivela pratico e utilissimo soprattutto negli ampi agglomerati urbani o nelle zone a traffico limitato.

Fifth Gear prova la Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 170 Cv. Se da una parte non mancano lodi per design, prestazioni, consumi e rapporto qualità-prezzo, dall’altra il giudizio sullo sterzo è piuttosto fuori dal coro, con una critica alla sensibilità del comando, anche sfruttando le varie modalità del selettore DNA.

Secondo Fifth Gear, insomma, la Golf ha una degna rivale, ma non capace di sconfiggerla sul fronte dell’handling puro.

Autocar prova la Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 170 Cv. Se l’abitabilità posteriore viene criticata, tutto quello che riguarda prestazioni ed handling viene giudicato ottimo e superiore alle concorrenti dirette come Volkswagen Golf ed Audi A3.

Il voto piuttosto alto è una conferma dell’ottima accoglienza che la italiana sta riscuotendo anche all’estero, mentre in Italia gli ordini hanno già superato le 20.000 unità.

Con l’operazione numero 7040L491 GB, Fiat ha deciso di sostituire il piattello di fine corsa dell’acceleratore su tutte le Alfa Romeo Giulietta consegnate ai clienti o in giacenza presso i concessionari.

L’intervento consiste nella semplice sostituzione del dischetto in gomma con un nuovo inserto dalle dimensioni identiche ma caratterizzato da quattro zigrinature, che impediscono al pedale di muoversi secondo una direttrice trasversale.

Il problema sollevato da AutoBild può dunque definirsi risolto.

Il test è effettuato a vettura spenta. In caso opposto, con motore acceso, “l’acceleratore è un po’ più contrastato e quindi arrivare a fine corsa è meno semplice”.

Tuttavia il problema al pedale dell’acceleratore riscontrato da AutoBild guidando l’ Alfa Romeo Giulietta è evidente, ed interessa le vetture tutte del gruppo (nuove Fiat Bravo e Lancia Delta, Fiat Stilo) equipaggiate con il componente difettoso.

Harald Wester, amministratore delegato Alfa Romeo, ha comunque minimizzato l’entità dell’inconveniente riconoscendo come non si fosse mai verificato a dispetto dei test.

Resta tuttavia da capire per quale motivo il pedale tolleri un movimento laterale senza che la sua struttura riporti conseguenze, andando così a pizzicare il fondello fino a creare una situazione di reale pericolo.

Al test EuroNCAP sono state sottoposte tre novità: la nuova Alfa Romeo Giulietta, la nuova BMW Serie 5 e la Mazda CX-7 restyling. La compatta del Biscione e la berlina bavarese hanno conquistato il massimo punteggio di cinque stelle, mentre la crossover nipponica si è aggiudicata solo 4 stelle. 

La Giulietta ha brillato soprattutto nella protezione degli occupanti, conquistando i risultati del 97% per gli adulti e dell’85% per i bambini. Rispettivamente, la Serie 5 si è fermata al 95% e all’83%, mentre la CX-7 ha conquistato il 76% e il 79%.

Per quanto riguarda la dotazione dei dispositivi di sicurezza, la BMW Serie 5 ha conquistato il 100%, l’Alfa Giulietta l’86% e la Mazda CX-7 il 71%. Invece, nella protezione dei pedoni, la tedesca è sicura al 78%, l’italiana al 63% e la giapponese solo al 43%.

La pubblicità dell’Alfa Romeo Giulietta debutterà sulle tv italiane il prossimo 16 maggio. Coprotagonisti dell’auto saranno Uma Thurman e un verso di William Shakespeare, “Noi siamo fatti della stessa materia di cui sono fatti i sogni”.

Lo spot verrà dunque lanciato con una settimana di anticipo rispetto al porte aperte, in programma il 22 e 23 maggio.

La campagna è pianificata anche per le emittenti internazionali oltre che per stampa, affissioni, radio e web nei principali paesi europei. Il pay-off, il messaggio che chiude lo spot, sarà invece “Senza cuore saremmo solo macchine”. Lo spot, interamente girato negli Stati Uniti vedrà Uma Thurman interpretare cinque diversi ruoli femminili che, secondo la casa, “simboleggiano le differenti anime della vettura”.

Vi abbiamo raccontato come va su strada l’Alfa Romeo Giulietta, vi abbiamo mostrato un on-board video con la Quadrifoglio Verde nel circuito di Balocco ed ora il video su strada con le nostre impressioni di guida.

Una vettura che ci è piaciuta, anche se non è senza difetti. Vi lasciamo al video!

Alfa Romeo ha rilasciato un nuovo video ufficiale della nuova Giulietta dedicato, questa volta, agli interni. Dopo averla ammirata in lungo e in largo esternamente e aver visto come funziona il sistema DNA, questo nuovo filmato va alla scoperta dei dettagli nell’abitacolo della nuova compatta del Biscione. Non vogliamo anticiparvi nulla e, per questo, vi inviatiamo alla visione del video sugli interni dell’Alfa Romeo Giulietta, di breve durata ma comunque esaustivo.

La nuova Alfa Giulietta è in arrivo ma non smettono di arrivare anticipazioni di diverso tipo.

Prima il video ufficiale, poi il configuratore e ora un nuovo video in cui si mostra il funzionamento dell’ESP, gestito dal sistema Alfa DNA.

Un sistema -- già visto sulla Mito -- che consente di adeguare il setup dell’auto ai desideri del guidatore intervenendo sull’elettronica di bordo, ormai responsabile di gran parte della meccanica.

Vi lasciamo al video, in attesa della vera e propria prova su strada dell’Alfa Romeo Giulietta.

La nuova Alfa Romeo Giulietta arriva sul web con un video ufficiale, a poche settimane dalla presentazione al pubblico.

Uno spot curato dove vengono evidenziate alcune caratteristiche della nuova compatta di Arese, ad esempio il differenziale elettronico Q2, il raggio di sterzata di 10.8 metri, il sistema Start&Stop e i proiettori bi-xenon o i 350 litri di bagagliaio. Ma nel video, si riescono anche a vedere alcuni dettagli e la vettura in movimento con un’inquadratura ravvicinata.

Vi ricordiamo i prezzi ufficiali della Giulietta con un listino che parte dai 20.300 euro della Giulietta 1.4 TB da 120 CV nell’allestimento Progression, mentre le versioni Distinctive costano tutte 1.700 euro in più. Invece, la versione equipaggiata con il motore 1.4 TB MultiAir da 170 CV costa 22.000 in allestimento Progression e 23.700 euro in allestimento Distinctive. Al top di gamma si pone l’Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio da 235 CV, in vendita a 29.000 euro.

Ancora un video della nuova Alfa Romeo Giulietta, la vettura del Biscione che vuole contrastare Audi A3, Volkswagen Golf e le altre auto leader del segmento. Harald Wester ha sottolineato come “la Giulietta disponga del motore con la più alta potenza specifica mai sviluppato per Alfa Romeo”: la versione Quadrifoglio Verde, disponibile già dal debutto nelle concessionarie (8 maggio 2010, nda), verrà equipaggiata con il quattro cilindri 1750 da 235 cavalli che garantisce uno spunto 0-100 km/h in 6.8 secondi per una velocità massima di 242 km/h.

La gamma motori dell’Alfa Romeo Giulietta comprenderà poi il 1.4 MultiAir da 170 cavalli ed il 1.4 T-Jet da 120, più i diesel JTDm 1.6 da 105 cavalli e 2.0 da 170.

Alfa Romeo ha diffuso due video della nuova Alfa Giulietta in azione fra le nevi svedesi. Nonostante siano state diffuse le foto ufficiali già i primi di dicembre, la Giulietta rossa nel video ha ancora le camuffature (per quanto leggere) tipiche dei test di pre-lancio.

Di seguito la seconda parte del video.

www.youtube.com/watch?v=mJPtcLc4GQY

Ecco finalmente il video della nuova Alfa Romeo Giulietta, “l’auto del centenario”, come viene definita nel filmato. Una voce di sottofondo, “riportata alla vita” da questo nuovo modello, accompagna una serie di immagini dell’auto e si rivolge direttamente alla sete di piacere di guida che ha da sempre chi ama questo marchio.

Comportamento stradale, stile, motori: messaggi chiari, vocabolario di una voce interiore, l’Alfa Ego appunto, che parla una lingua familiare agli appassionati del Biscione. Molto probabilmente siamo di fronte al primo di una serie di video che ci accompagnerà fino alla presentazione del Salone di Ginevra e che avrà come leitmotiv l’imperativo “Release Your Alfa Ego”. Alla prossima, dunque…

Al prossimo Salone di Ginevra debutterà, in anteprima mondiale, la nuova Alfa Romeo Giulietta che in primavera sarà commercializzata progressivamente in tutti i principali mercati, rilanciando così il Brand in uno dei segmenti più importanti d’Europa.

Nell’anno del Centenario, il nome è un tributo ad un mito dell’automobile e dell’Alfa Romeo. Giulietta è la vettura che, negli anni Cinquanta, ha fatto sognare generazioni di automobilisti, rendendo per la prima volta accessibile il sogno di possedere un’Alfa Romeo e unendo fruibilità e comfort di alto livello all’eccellenza tecnica.

Nuova architettura per esaltare tenuta di strada e agilità in totale comfort e sicurezza

Nasce una nuova Alfa Romeo compatta in grado di soddisfare i clienti che ricercano il massimo delle prestazioni dinamiche e coloro che ambiscono a una berlina dallo stile distintivo e dal comfort elevato.

La “Giulietta”, infatti, porta al debutto un’architettura completamente nuova progettata per soddisfare le aspettative dei clienti più esigenti in termini di tenuta di strada, agilità e sicurezza. Garantisce sia eccezionali performance dinamiche sia un elevato comfort, grazie alle raffinate soluzioni tecniche scelte per le sospensioni, a un sistema sterzante di nuova generazione, alla struttura rigida e leggera realizzata utilizzando materiali come l’alluminio e gli acciai alto resistenziali e tecnologie produttive all’avanguardia.

Il piacere di guida e il comfort possono essere adattati alle esigenze di ogni cliente grazie al selettore Alfa DNA, il dispositivo che personalizza il comportamento della vettura in base ai differenti stili di guida o alle diverse condizioni stradali. La nuova architettura dell’Alfa Giulietta è infatti progettata per integrare ed esaltare al massimo i diversi sistemi del veicolo enfatizzando così le tre funzioni di set-up (Dynamic, Normal e All Weather) rese disponibili dal selettore Alfa DNA. Questo dispositivo, di serie sull’intera gamma del nuovo modello, permette di modificare i parametri di funzionamento di motore, cambio, sistema sterzante, differenziale elettronico Q2, oltre alle logiche di comportamento del sistema di controllo della stabilità (VDC).

Sportività e comfort declinati secondo lo stile italiano

Sintesi di sportività ed eleganza, l’Alfa Giulietta nasce dal nuovo corso stilistico e tecnologico di Alfa Romeo iniziato con la “supercar” 8C Competizione e sottolineato dal ritorno ai nomi italiani, che da una parte riporta al passato glorioso del brand, dall’altra parte proietta nel futuro i suoi valori di tecnologia ed emozione.

Il frontale si sviluppa a partire dal “trilobo” con un’inedita interpretazione del classico scudetto, incastonato nel paraurti anteriore e sospeso tra e prese d’aria. Da qui, idealmente, si sviluppa l’intera vettura che combina personalità grintosa con una spiccata eleganza delle forme. I proiettori anteriori adottano la tecnologia a LED con funzione “luce diurna” (DRL) per la massima sicurezza attiva.

Anche il profilo dell’Alfa Romeo Giulietta è ricco di personalità e fa percepire il modello come un’auto agile e solida. Merito, soprattutto, della vetratura laterale che richiama quella di un coupé, sottolineando il dinamismo e la fluidità delle forme grazie anche alle maniglie posteriori nascoste. La nervatura della fiancata dona slancio alla vettura mentre le linee tese, che chiudono sul posteriore, accentuano la forma “a cuneo” del corpo vettura.

La parte posteriore, come il frontale e la fiancata, presenta una forte impronta stilistica che accentua l’impressione di vettura “muscolosa” e decisamente “aggrappata” all’asfalto. Inoltre, come i proiettori anteriori, anche gli innovativi fari posteriori adottano la tecnologia a LED al servizio non solo dell’estetica ma anche della sicurezza preventiva.

Gli interni riprendono chiaramente l’impostazione della Giulietta degli anni Cinquanta con linee tese e leggere e una plancia a sviluppo orizzontale. I comandi a “bilanciere” al centro della plancia sono invece richiami espliciti alla 8C Competizione. La ricercata cura del dettaglio e l’alta qualità dei materiali impiegati rappresentano, ieri come oggi, l’espressione più evoluta dello stile “made in Italy”.

Infine, le misure della nuova vettura “disegnano” una forma compatta e dinamica e, al tempo stesso, garantiscono un’ottima abitabilità ed un bagagliaio capiente (350 litri): è infatti lunga 4,35 metri, alta 1,46 larga 1,80 e con un passo di 2,63 metri.

Motori innovativi per una guida entusiasmante e rispettosa dell’ambiente

Alfa Romeo Giulietta assicura performance e tecnologia ai massimi livelli come dimostra una gamma motori che rappresenta lo stato dell’arte in termini di tecnica, prestazioni e rispetto dell’ambiente. Al lancio sono disponibili 4 motori Turbo, tutti omologati Euro5 e dotati di serie del sistema “Start&Stop” per la riduzione dei consumi e delle emissioni: due benzina (1.4TB da 120 CV e 1.4TB MultiAir da 170 CV) e due diesel (1.6 JTDM da 105 CV e 2.0 JTDM da 170 CV, entrambi appartenenti alla seconda generazione dei propulsori JTDM). Infine, alla gamma si aggiunge il brillante 1750 TBi da 235 CV abbinato all’esclusivo allestimento Quadrifoglio Verde.

Sicurezza e comportamento dinamico ai vertici del segmento

Alfa Romeo Giulietta è stata realizzata per ottenere il massimo rating Euro NCAP futuro in modo tale da offrire una protezione totale per guidatore e passeggeri. Inoltre, sospensioni, sterzo e impianto frenante sono stati progettati per dare il massimo equilibrio alla nuova vettura anche nelle manovre al limite.

Infine, Alfa Romeo Giulietta propone di serie i più sofisticati dispositivi elettronici per il controllo del comportamento dinamico: dal VDC (Vehicle Dynamic Control) al DST (Dynamic Steering Torque), dal differenziale elettronico Q2 al selettore Alfa DNA. Sono tutti sistemi che garantiscono la sicurezza di guida, la motricità della vettura e prestazioni da vera Alfa Romeo.