La segmento C del Biscione beneficia di un apposito trattamento estetico e si riconosce per la verniciatura grigio canna di fucile, per i cerchi in lega da 18 pollici con finitura diamantata, per l’impianto frenante con pinze rosse e dischi dal diamentro maggiorato.

La Giulietta for Maserati presenta inoltre sedili elettrici, riscaldabili e foderati in pelle Venere pieno fiore nella colorazione Brown Maserati, per la targhetta “Alfa Romeo for Maserati” applicata sulla plancia e per il batticalcagno in alluminio con sopraincisi i nomi Giulietta e Maserati.

Questa versione speciale viene realizzata a partire da una Quadrifoglio Verde ed utilizza pertanto il 1.8 TBi da 235 CV, mentre nella dotazione di serie sono presenti i fanali bi-xenon con funzione AFS, il navigatore satellitare, il sistema Blue&Me con comandi al volante, presa AUX-IN, USB e Bluetooth ed il climatizzatore automatico bi-zona.

Quest’ultimo include interni in pelle e tessuto microfibra con cuciture rosse, sedile passeggero regolabile in altezza, sedili posteriori con terzo poggiatesta e bracciolo, sensore umidità con dispositivo rilevamento odori, specchi retrovisori esterni abbattibili elettricamente, comandi radio e telefono al volante, Blue&Me con vivavoce Bluetooth, comandi vocali, USB, AUXin e Cerchi in lega da 17″ con pneumatici 225/45.

Le due nuove versioni sono accompagnate da un aggiornamento dei prezzi di listino che ora partono ora da 19.800 euro per i modelli a benzina e da 21.800 euro per quelli a gasolio (Ipt esclusa). Continua invece a mancare la trasmissione a doppia frizione Alfa TCT. La Giulietta entry level è stata spogliata degli alzacristalli elettrici posteriori, del bracciolo anteriore con vano portaoggetti e dei cerchi di lega leggera.

Per avere quanto elencato è necessario acquistare il pacchetto “Progression” da 470 euro, tuttavia vincolato dalla presenza del volante in pelle e dell’autoradio (rispettivamente a 230 e 350 euro). Calcolatrice alla mano, il pacchetto Progression montato sulla 1.4 Turbo da 19.800 euro, ne fa lievitare il prezzo a 20.850; Il medesimo e nuovo prezzo della versione 1.4 Turbo Progression 120 CV.

I rincari sul listino oscillano fra i 250 euro della 1.4 Turbo Distinctive agli 850 euro necessari per la la 1.4 Turbo MultiAir Progression, passando per i 550 € della 1.4 Turbo MultiAir Distinctive e della 1750 TBi Quadrifoglio Verde; queste ultime due costano ora rispettivamente 24.250 euro e 29.550. La Giulietta 1.4 Turbo MultiAir Exclusive viene invece 25.650 euro (Ipt esclusa).

Sul fronte turbodiesel la 1.6 JTDM-2 da 105 CV in allestimento “base” ha ora un prezzo di 21.800 euro. Mentre le altre versioni ricalcano, a parità di allestimento, per incrementi e prezzo finale le cifre elencate per la motorizzazione 1.4 Turbo Multiair 170 CV. Proporzionalmente più alti anche i prezzi della 2.0 turbodiesel da 140 CV che partono dai 24.550 euro dell’allestimento Progression, passando per i 25.950 della Distinctive ed i 27.350 della Exclusive. A parità di allestimento, per avere il 2.0 JTDM-2 da 170 Cv vanno aggiunti 1700 euro agli ultimi tre prezzi indicati.

Sergio Marchionne, intervenuto ieri al circuito di Balocco per un evento Jeep, mette le cose in chiaro sul debutto di Alfa Romeo in USA. Intanto Fiat conferma ufficialmente di essere salita al 30% di Chrysler. Il debutto del biscione in Nord America rimane fissato per il prossimo anno col debutto commerciale della prima SUV del Biscione, assemblata a Mirafiori: “Confermato il 2012 come anno del lancio dell’Alfa Romeo negli Usa”.

Tuttavia rimane una grossa verità nelle indiscrezioni di ieri c’è: l’ad ha rivelato che, effettivamente, le attuali proposte di stile per la Giulia sono state respinte. “Lo stile della Giulia non piace agli americani”. Per quanto riguarda un prossimo debutto commerciale Marchionne ha specificato che tutto “dipende se riusciamo a risolvere il problema estetico. Dovrà essere un’Alfa Romeo. La Mito e la Giulietta lo sono, non vorremmo sbagliare con la Giulia”.

Il Lingotto intanto ha diramato una nota in cui viene riportato il raggiungimento di una quota del 30% in Chrysler. Ieri Marchionne ha inoltre confermato che la maggioranza nel colosso americano potrebbe essere raggiunta prima del previsto: “ Tecnicamente, dal punto di vista finanziario, potremmo essere pronti a salire al 51% entro giugno di quest’anno. Dipenderà anche dalla convenienza del mercato e dalle esigenze del fondo dei sindacati americani”. Fiat cercherà comunque di raggiungere il suo obiettivo ultimo entro quest’anno: del resto “i soldi in cassa ci sono. Probabilmente useremo la cassa che abbiamo in bilancio. L’abbiamo messa da parte apposta.”

Per il raggiungimento del “secondo step del 30%” in Chrysler, il costruttore americano ha specificato che l’accordo consisteva nel raggiungimento da parte del gruppo di Detroit di ricavi cumulativi superiori a 1,5 miliardi di dollari riferibili a vendite effettuate, successivamente all’intesa, al di fuori del Canada, Messico e Stati Uniti (Paesi Nafta). Ma nell’accordo era prevista anche un’intesa col target di coinvolgere almeno il 90% dei concessionari Fiat in Brasile e nell’Unione Europea nella distribuzione di uno o più veicoli Chrysler (inclusi quelli venduti con uno dei marchi di Fiat Group Automobiles); In fine l’aggregazione delle flotte di veicoli Chrysler Group e Fiat nell’Unione Europea e la remunerazione di Chrysler Group per l’utilizzo da parte di Fiat o sue collegate delle sue tecnologie al di fuori dei Paesi Nafta.

La Giulietta G430 iMove Marangoni è la nuova demo car 2011 equipaggiata con gli speciali pneumatici verdi M-Power iGreen e numerosi particolari estetici e meccanici, il nome è un omaggio alla Ferrari 430 della quale riprende con forza la parte bassa del paraurti anteriore e la forma dell’estrattore posteriore. Per il resto nulla è stato lasciato al caso dagli interni, alle sopensioni, dal motore all’elettronica di gestione, per una elaborazione stilisticamente coerente e ben realizzata in ogni dettaglio.

L’auto nasce da una iniziativa di Marangoni Tyre, azienda italiana produttrice di pneumatici presenta la nuova demo car 2011. Marangoni prosegue in questo modo la tradizione che la vede protagonista da diversi anni nella realizzazione di progetti originali, abbiamo ultimamente visto nascere infatti negli anni passati delle interessanti show-car quali la Fiat 5.0.0., l’Alfa MiTo M430 e la Nissan 370 Z-HYDRO, che hanno destato una buona curiosità nel mondo dell’auto.

Il 2011 prevede il ritorno ad un’auto italiana, il lavoro ha infatti come protagonista la nuova Alfa Romeo Giulietta 1750 Quadrifoglio verde. Il concetto che ha ispirato il progetto di quest’anno è la mobilità nel mondo moderno con un occhio all’ambiente, l’auto infatti utilizza gli speciali pneumatici “M-Power iGreen”, realizzati per questa vettura nella misura 235/35R19, ma per muoversi nelle città caotiche o nelle aree pedonali propone l’utilizzo di un monopattino elettrico il Segway i2 -- che trova spazio nel bagagliaio della vettura. Il risultato si chiama Giulietta G430 iMove Marangoni e anche per questa vettura il progetto di preparazione è stato curato dal centro stile TRC Italia.

Uno dei colori scelti per la parte estetica è stato un modaiolo verde acido, in netto contrasto con il grigio antracite opaco della carrozzeria della Giulietta G430 iMove Marangoni.
E’ così che per la nuova show car, Marangoni ha realizzato delle speciali coperture, derivate dalle Marangoni M-Power, il nuovo prodotto ultra high performance che la casa italiana si appresta a lanciare sul mercato.
La gamma Marangoni M-Power è il frutto degli importanti investimenti in tecnologia e ricerca che hanno permesso all’azienda italina la realizzazione di un prodotto dall’anima sportiva, estremamente performante e progressivo, progettato per dare il massimo piacere di guida e i più elevati livelli di sicurezza. In questa versione sperimentale e colorata, gli M-Power diventano M-Power iGreen, che grazie all’utilizzo di mescole ad alto contenuto di silice e a materiali innovativi riducono al massimo la resistenza al rotolamento e quindi in percentuale e a parità di andatura e di sezione del pneumatico, anche il consumo di carburante. A completamento di un progetto che come sempre ha un’anima Made in Italy, sono gli interni dell’auto, realizzati dall’italianissimo marchio di abbigliamento Conte of Florence, interni realizzati nello stesso colore verde dei pneumatici M-Power iGreen, che danno all’auto un mood moderno, sportivo e raffinato al tempo stesso.

Interni

L’abitacolo è stato progettato e realizzato grazie ad una partnership con l’azienda fiorentina Conte of Florence già leader del segmento dello Sportswear di prestigio. Nello studio degli interni, oltre all’utilizzo di materiali pregiati quali la pelle, l’Alcantara e il carbonio, Conte of Florence ha identificato nel Quilting il leitmotiv quale legame alla tradizione del golf scozzese. Inoltre il marchio ricamato di generose dimensioni ricorda il logo Tour Line, indossato con orgoglio dai testimonial della Marca nelle gare ufficiali. I colori grigio e verde riprendono uno dei temi della Collezione autunno Inverno 2010-11.

Carrozzeria e design

Non sarà difficile intuire la derivazione del design donato alla Giulietta G430 iMove Marangoni, in quanto lo stesso nome ne testimonia la fonte di ispirazione. Il paraurti anteriore presenta due ampie prese d’aria con un deflusso indirizzato verso l’impianto freno ora molto più potente. Per quanto riguarda il posteriore, il diffusore originale è stato asportato e sostituito con un nuovo componente realizzato in carbonio, che presenta vistosi estrattori dell’aria sempre in stile F430. Filanti minigonne sempre in carbonio chiudono il body kit della vettura, raccordando perfettamente i due assi. L’alettone sul lunotto è stato lievemente rialzato per aumentare la grinta.
La scocca e la carrozzeria sono state completamente riverniciate utilizzando uno speciale colore grigio antracite a grana molto fine su cui è stato passato del trasparente opaco al 100%.

Kit Potenza

Il motore può contare ora su una potenza di 286cv, ben 51cv in più della versione originale, con una possente erogazione fino dai bassi regimi. Il kit potenza prevede l’adozione di una nuova turbina con che lavora su cuscinetti volventi con piste ceramicate il rapporto A/R è maggiore rispetto all’unità di serie così come pure la portata d’aria, è presente poi un down pipe con catalizzatore metallico incorporato e scarico completo Ragazzon in acciaio inox, lo scarico è ovviamente di diametro maggiorato per diminuire la contropressione a valle della turbina. L’aspirazione dell’aria è stata modificata utilizzando uno specifico air box in carbonio.

Dotazioni

La Giulietta G430 iMove Marangoni è stata abbassata di circa 4cm mediante l’adozione di un assetto a ghiera filettata KW che ne permette la regolazione dell‘altezza e la taratura in estensione e compressione degli ammortizzatori. Il già importante impianto freni di serie è stato sostituito con delle pinze innovative Tarox B360 a 10 pistoni e dischi compositi dotati di fasce frenanti diametro 360×26 per una frenata di una potenza assoluta e modulabile allo stesso tempo. I pneumatici verde acido Marangoni M-Power iGreen, nella misura 235/35R19 Y, ottenuti aggiungendo alla mescola speciali pigmenti fluorescenti, sono montati su ruote Barracuda modello Karizzma 8,5×19 . Il risultato è un accattivante abbinamento verde-nero che dona ancora maggiore sportività alla Giulietta G430 iMove Marangoni. Tutti i componenti progettati per la Giulietta G430 iMove Marangoni saranno commercializzati nel 2011 dall’azienda fiorentina TRC Italia.

Alla guida

Dopo aver provato nel 2010 la Nissan 370Z eravamo decisamente curiosi di testare questa nuova show cara. Durante il primo approccio cerchiamo di entrare in sintonia con la vettura saggiandone principalmente la direzionalità e la risposta al volante negli inserimenti in curva e nei trasferiemnti di carico, si nota subito un limitato rollio (anche forzando la velocità di ingresso in curva) mentre risulta molto potente e modulabile la frenata, questo grazie ad un assetto ben bilanciato che pur se sportivo (-4cm rispetto all’originale) non eccede verso una eccessiva rigidezza.

L’impianto frenante Tar-Ox con pinze da ben 10 pistoncini incute un pò di timore inizialmente soprattutto nell’uso stradale, salvo ricredersi rapidamente quando si inizia a utilizzare il pedale con decisione, la forza decelerante non è mai troppo aggressiva pur garantendo una riserva di potenza e una stabilità del pedale elevata anche nell’uso intenso in pista. Intanto le temperature di esercizio hanno raggiunto i valori ottimali e iniziamo ad aumentare il ritmo sfruttando a pieno la potenza del motore. La progressione della vettura è decisamente sorprendente, ancor più se la spinta viene messa in relazione con la cilindrata di soli 1750cc, gli oltre 280Cv del motore si fanno sentire soprattutto dopo i 3.000 giri con un allungo piacevolissimo fino alla soglia dei 7.000 giri. Il sound di aspirazione mixato con quello della turbina si fa sentire nell’abitacolo e offre una colonna sonora intrigante nella guida sportiva.

La trazione è buona e anche nelle curve strette le Marangoni di grande sezione riescono a scaricare la grande potenza a terra pur evidenziando un pò di pattinamento nelle marce più basse. Sul guidato veloce l’auto ha un comportamento molto simile ad un’auto da rally nelle reazioni al volante e nella precisione di guida, l’assetto è rigido ma non troppo e soprattutto è ben accoppiato alla telaistica di base della Giulietta. In inserimento l’auto chiude rapidamente la traiettoria, grazie al bilanciamento dei pesi e alle ruote di larga sezione, il sottosterzo di potenza resta limitato a meno di esagerare con lo sterzo nelle curve più strette. Nei rapidi cambi di direzione resta coerente anche il comportamento del posteriore ben incollato a terra che così rende l’auto più facile e sicura.

Un Segway nel bagagliaio

All’interno del baule della Giulietta G430 iMove Marangoni è stato inserito un Segway i2 personalizzato con i colori della vettura. Il piccolo mezzo elettrico di movimento è brevettato e commercializzato da Segway Inc. con l’obiettivo di sviluppare soluzioni innovative per il trasporto, basate su una tecnologia di “stabilizzazione dinamica” in grado di coniugare elevata efficienza e zero emissioni. Lo strumento è dotato della tecnologia LeanSteer, un’innovazione ingegneristica che rende il Segway i2 ancora più intuitivo, attraente e facile da utilizzare, facendo si che tutti i movimenti della macchina siano controllati dalla direzione in cui il guidatore muove il suo corpo.

Il Segway i2 raggiunge una velocità massima di 20km/h e con una sola carica le batterie lithium-ion è in grado di viaggiare per 38 km. La guida è facile e tutto viene comandato con i movimenti del corpo spingendo il busto in avanti il segway procede in avanti spostando il peso del corpo indietro frena e poi va in retromarcia, per girare c’è un manopola sul manubrio (che resta fisso) ma ruotando la manopola verso destra o verso sinistra si comanda la direzione del segway, basta poco tempo per entrare in sintonia con il mezzo elettrico che si rivela pratico e utilissimo soprattutto negli ampi agglomerati urbani o nelle zone a traffico limitato.

Un traguardo ancora più importante se si considera la flessione del mercato europeo registrata nell’anno appena concluso ed il fatto che la Giulietta non è ancora presente sui mercati in Asia ed America.

Risultati che hanno contribuito ad una crescita del brand pressoché costante a partire da agosto. L’auto è stata particolarmente apprezzata sul mercato tedesco, dove il marchio è cresciuto del 113.5%.

Per il 2011, primo anno completo di commercializzazione, la casa italiana ne vuole piazzare circa 100.000.

L’Alfa Romeo 159 sarà sostituita nel 2012 dalla nuova Giulia, di cui vi mostriamo la ricostruzione grafica in versione Quadrifoglio Verde, ad opera del sito “Auto Express“. L’Alfa Giulia nascerà sulla piattaforma Compact a passo lungo della Giulietta, di cui rappresenterà la variante berlina a 4 porte.

Al top di gamma si porrà appunto la Quadrifoglio Verde, equipaggiata con il motore 3.3 TB V6 Pentastar MultiAir a iniezione diretta da 306 CV di potenza, abbinato alla trazione integrale Q4.

Per garantire più handling in curva e performance maggiori, l’Alfa Romeo Giulia sarà dotata del sistema Active Roll Control che regolerà automaticamente molle e ammortizzatori. Inoltre, il conducente potrà agire direttamente sull’assetto della vettura, regolandolo attraverso il dispositivo Active Damping abbinato al manettino DNA, al fine di trovare il giusto compromesso tra comfort e sportività.

Per quanto riguarda le motorizzazioni, la nuova Alfa Romeo Giulia sarà disponibile con i propulsori a benzina 1.4 TB da 120 CV, 1.4 TB MultiAir da 170 CV e 1750 TBi da 200 CV, mentre l’offerta dei motori diesel sarà composta dalle unità 1.6 JTDm e 2.0 JTDm con potenze che andranno dai 105 ai 204 CV. Secondo quanto riportato da “AutoInternationaal“, invece, la gamma della nuova berlina del Biscione comprenderà anche l’inedito 1.6 MultiAir da 150 CV, la versione Q2 con il 1750 TBi da 250 CV, nonché i propulsori 1.6 JTDm da 136 CV e 2.0 JTDm da 170 CV.

Tuttavia, dando attentamente un’occhiata alle immagini che vi invitiamo a visionare, è subito comprensibile il perché della bocciatura di questi disegni. Alcuni ricordano la forma posteriore della vecchia 145, altri appaiono come l’ennesimo restyling della 147. I restanti, invece, descrivono i vari passi fatti fino alle forme definitive dell’attuale Alfa Romeo Giulietta.

La Caliber, modello che di fatto ha sostituito la vecchia Chrysler/Dodge Neon, non ha goduto di particolare successo nemmeno in America, anche per via della scelta di puntare su una carrozzeria a due volumi. Rimasta scottata, Dodge tornerà sui suoi passi e proporrà un modello più congeniale alle esigenze del mercato USA.

Nonostante le sue apparenze saranno molto diverse, come dicevamo in apertura, il modello sfrutterà la nuova piattaforma C-Evo portata al debutto dalla Giulietta. Come dichiarato da Marchionne “l’architettura della Giulietta sarà la base per tutte le auto di segmento C e D del Gruppo Chrysler”. L’erede della Caliber dovrebbe essere prodotta da inizio 2012 nella fabbrica di Belvidere, Illinois.

Il capo del Lingotto ha sottolineato che la giusta dimensione della Casa del Biscione sarebbe la vendita di 300.000 unità annue, ma grazie all’ingresso nel mercato USA – previsto per il 2012 – l’obiettivo può essere rivisto all’insù.

Appunto, la partita tra Alfa Romeo e il suo futuro si giocherà soprattutto oltreoceano, dove la Casa del Biscione andrà a competere direttamente con BMW. Diversamente da quanto detto in precedenza, l’Alfa MiTo non dovrebbe essere commercializzata negli Stati Uniti, mentre la gamma dovrebbe essere composta da 5 modelli: la Giulietta, la sostituta della 159 che si chiamerà Giulia, l’erede della 166 con piattaforma Chrysler a trazione posteriore e le inedite SUV che andranno a competere direttamente con BMW X1 e X3.

Inoltre, Alfa Romeo potrebbe allargare la gamma ad altri tre modelli, come la sportiva coupé che colmerebbe il vuoto lasciato dalla Brera, la nuova Spider e la SUV di grandi dimensioni. Al fine di sviluppare tutti questi nuovi modelli, il Gruppo Fiat dovrebbe stanziare 2 miliardi di euro nei prossimi due anni per la progettazione e realizzazione delle nuove e inedite vetture con il brand Alfa Romeo, come sottolineato da Wolfram Mrowetz, capo dell’intermediaria Alisei SIM.

La vettura è molto maturata rispetto alla 147, di cui comunque conserva il piacere di guida: “Rafforza il tradizionale posizionamento e si estende a un pubblico più ampio bisognoso di spazio a bordo e di sicurezza per se e per la propria famiglia. Secondo i test Euroncap è la compatta più sicura di sempre. Alfa Romeo si conferma quindi una marca attenta alla sicurezza. Tutte le nostre ultime nate – da 159 a Mito – hanno raggiunto le 5 stelle”.

“Dal lancio a oggi abbiamo raccolto oltre 30.000 ordini per la Giulietta, numero che ci rende confidenti di superare le 100 mila immatricolazioni fissate come obiettivo per il suo primo anno di vita.I risultati sono resi ulteriormente positivi dal fatto che in alcuni importanti mercati, come ad esempio la Gran Bretagna, il lancio è stato completato solo a settembre.

Alfa Mito e Alfa Giulietta stanno sostenendo il brand permettendoci di lavorare serenamente sul futuro. Stiamo infatti procedendo speditamente per realizzare il piano industriale presentato ad aprile agli investitori, che rappresenta la base per una crescita stabile e consistente del nostro brand”.

Tuttavia in occasione del Salone di Parigi, a domanda precisa sulla questione, il boss della VW ha sottolineato come per almeno 24 mesi non si tratterà più della questione: si tornarà all’attacco in un secondo momento. “Siamo pazienti e abbiamo tempo… però non sentirete niente per i prossimi due anni. Alfa è il marchio con il maggiore potenziale di miglioramento (di Fiat Group)” .

Nel 2009 Alfa ha venduto circa 102.000 vetture (-1% rispetto al corrispettivo del 2008): numeri estremamente distanti dalle aspettative, quasi triple, del gruppo torinese. Forse in VW hanno deciso di far cuocere Fiat nel suo stesso brodo per poi sferrare l’attacco finale. Questo sempre che la commercializzazione nord americana, l’arrivo della Giulietta, della Giulia e dei modelli da esse derivati non diano ragione, in termini di numeri, alle strategie di Sergio Marchionne e del suo staff.

Inoltre, alla kermesse parigina debutta anche la versione con cambio TCT a doppia frizione a secco che, in seguito, sarà disponibile anche per la motorizzazione 2.0 JTDm da 170 CV di potenza. L’auto è equipaggiata con il propulsore 1.4 TB MultiAir da 170 CV, abbinato al sistema Start&Stop che mantiene i valori di emissioni sui 121 g/km di CO2. Invece, il cambio TCT – disponibile anche con Shift Paddles al volante – assicura un’accelerazione da 0 a 100 in 7,7 secondi.

Infine, sulla Giulietta debutta anche il nuovo sistema “Blue&Me-TomTom”, con schermo touch-screen e comandi vocali che sarà ordinabile anche sulla Alfa Romeo MiTo. L’utilitaria del Biscione sarà presentata al Salone di Parigi nella nuova versione Eco a basso impatto ambientale, equipaggiata con il motore 1.3 MultiJet da 95 CV. La MiTo Eco consuma 4,0 litri di carburante per 100 km ed emette 104 g/km di CO2, mentre la versione “standard” consuma 4,3 litri per 100 km ed emette 112 g/km di CO2. Tuttavia, le prestazioni sono rimaste immutate: 180 km/h di velocità massima e 0-100 in 11,6 secondi.

Al Salone di Parigi sarà esposta anche l’Alfa Romeo 159 - nelle varianti berlina e Sportwagon – che presenta la nuova gamma Model Year 2011. La maggiore novità è rappresentata dalla motorizzazione 2.0 JTDm da 136 CV di potenza e conforme alla normativa Euro 5. Inoltre, la gamma dei propulsori è stata ridotta alle unità 1750 TB da 200 CV e 2.0 JTDm da 170 CV, entrambi adeguati alla normatica Euro 5.

La 159 MY 2011 risulta rinnovata anche dal punto di vista degli interni, mentre la gamma è stata ampliata con i pacchetti Comfort e Sport per l’allestimento Progression e i pacchetti Comfort Plus e TI per l’allestimento Distinctive.

Tuttavia, le vetture sulla bisarca non saranno commercializzate sul mercato USA. Stando a quanto riportato dal sito “Jalopnik” che per primo ha pubblicato la foto in rete, le auto verranno utilizzate per fini dimostrativi e promozionali, ma non è escluso che si tratti di muletti per testare le modifiche che le vetture Alfa Romeo necessiteranno per poter essere vendute oltreoceano.

Infatti, l’Alfa Romeo Giulietta restyling sarà uno dei primi modelli che segnerà il ritorno della Casa del Biscione sul mercato statunitense.

Fifth Gear prova la Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 170 Cv. Se da una parte non mancano lodi per design, prestazioni, consumi e rapporto qualità-prezzo, dall’altra il giudizio sullo sterzo è piuttosto fuori dal coro, con una critica alla sensibilità del comando, anche sfruttando le varie modalità del selettore DNA.

Secondo Fifth Gear, insomma, la Golf ha una degna rivale, ma non capace di sconfiggerla sul fronte dell’handling puro.

Lo riferisce un concessionario Alfa dei Paesi Bassi, che quantifica il sovrapprezzo fra le due unità in 1.250 euro. Questo motore verrà poi destinato anche alla Giulietta per colmare il vuoto che intercorre fra i due motori a gasolio presenti in gamma, separati da uno scalino “alto” ben 65 CV.

Autocar prova la Alfa Romeo Giulietta 1.4 Multiair 170 Cv. Se l’abitabilità posteriore viene criticata, tutto quello che riguarda prestazioni ed handling viene giudicato ottimo e superiore alle concorrenti dirette come Volkswagen Golf ed Audi A3.

Il voto piuttosto alto è una conferma dell’ottima accoglienza che la italiana sta riscuotendo anche all’estero, mentre in Italia gli ordini hanno già superato le 20.000 unità.

La nuova compatta del Biscione è stata lanciata sul mercato nel weekend del 22 e 23 maggio. Già nel primo porte aperte furono raccolti più di 2.700 ordini.

Invece, per quanto riguarda le vendite, in Italia sono state immatricolate già 5.229 Alfa Romeo Giulietta, stando ai dati pubblicati da UNRAE e relativi al periodo fino al 31 luglio scorso.

La nuova Alfa Romeo Giulietta porta un nome altisonante, soprattutto dal punto di vista storico. La prima Giulietta della Casa del Biscione nacque nel ‘54 con la carrozzeria coupé denominata Sprint e solo un anno dopo fu affiancata dalla variante berlina. L’attuale Giulietta nasce sulla piattaforma Compact altamente flessibile, dato che verrà sfruttata per la realizzazione delle nuove SUV compatte che saranno commercializzate con i brand Jeep e, appunto, Alfa Romeo.

La realizzazione della Giulietta Sprint del terzo millennio non sarebbe una scelta impossibile da portare a termine, ma una vettura del genere non è nei programmi di Sergio Marchionne che, invece, ha deciso di mettere fuori produzione già da quest’anno le attuali coupé Alfa GT e Brera.

Se Alfa Romeo decidesse di realizzare la nuova Giulietta Sprint, potrebbe prendere spunto dalla ricostruzione grafica di “Theophilus Chin”, il quale la immagina come una sorta di piccola Alfa Romeo 8C Competizione.

Alfa Romeo raggiungerà -e potrebbe anche superare- un obiettivo di vendite davvero ambizioso nei prossimi anni, secondo l’amministratore delegato Harald Wester: il Biscione, a detta del manager, riuscirà a vendere 500.000 auto l’anno a partire dal 2014.

Detta in altri termini, la casa sarà in grado di quintuplicare le vendite registrate nel corso del 2009: “In passato avete sentito più volte annunciare grandi progressi commerciali per Alfa, ma solo stavolta ci sono le condizioni, i prodotti e le alleanze per ottenerli davvero”, ha dichiarato Wester.

E l’accento del manager è caduto in particolare sui prodotti. Nel corso dei prossimi quattro anni, Alfa lancerà sei nuovi modelli: la MiTo cinque porte, la Giulia berlina e Sportwagon, la nuova Spider, un SUV di taglia media ed uno di dimensioni più grandi. Fatti salvi i principi del marchio, le Alfa di domani dedicheranno inoltre più attenzione ad aspetti quali sicurezza, comfort e abitabilità.

Venendo infine a parlare della sinergia tra Fiat e Chrysler, il dirigente ha evidenziato le grandi economie di scala che saranno rese possibili dall’accordo: dal solo pianale C-Evo, quello portato al debutto dalla nuova Giulietta, nascerà 1.000.000 di auto l’anno, tra modelli italiani e americani.

Abarth realizzerà accessori per Alfa Romeo: lo conferma il responsabile marketing dello scorpione Antonino Labate, che apre così nuove prospettive di mercato.

Abarth potrà estendere quindi le sue conoscenze sui componenti del gruppo Fiat, utilizzati anche da Alfa Romeo, per offrire accessori tecnici dedicati alle vetture del biscione: chi si aspetta dei kit per la MiTo, però, rimarrà deluso, dal momento che la versione Quadrifoglio Verde già a listino sembra non aver bisogno di ulteriori iniezioni di adrenalina.

La stessa situazione potrebbe ripetersi per la Giulietta, anche se potrebbero nascere kit per le versioni 1.4 Multiair, posizionate comunque al di sotto della 1750 TBI. Non è escluso, comunque, che il progetto parta al momento del lancio di altri modelli, come ad esempio la futura Giulia.

Il dirigente di origine tedesca ha confermato lo sviluppo di una MiTo a cinque porte (“Farei una macchina in grado di rivolgersi […] anche ad un pubblico femminile, che costituisce il 40% degli acquirenti di quella fascia”), affiancata nel prossimo futuro dalla Giulia e da una coppia di suv/crossover posizionati i due differenti segmenti.

Il 2013 sarà invece l’anno della nuova Spider “e magari qualche altro prodotto”, mentre nel 2012 debutterà la nuova Maserati Quattroporte equipaggiata con due motori: l’immancabile V8 ed un nuovo 6 cilindri biturbo da oltre 400 cavalli (con basamento derivato dal Pentastar), utilizzato in esclusiva; Alfa Romeo impiegherà invece la sua versione aspirata e monoturbo. L’ammiraglia del Tridente verrà prodotta in 8-9 mila esemplari annui (“Intendiamo superare il picco finora raggiunto dall’intera marca”), in aggiunta agli oltre 20.000 garantiti dalla futura berlina di segmento E disponibile anche con un motore a gasolio.

Questa vettura, precisa Wester, non avrà alcuna parentela con la nuova Chrysler 300C grazie all’utilizzo di specifiche componenti tecniche (propulsore, cambio, sospensioni) che permetteranno di ottenere una dinamica di marcia peculiare.

Harald Wester illustra poi la futura politica del gruppo Fiat in tema di politiche ambientali, sottolineando come negli Stati Uniti abbiano “deciso di premiare chi porta le emissioni dallo scarico alle centrali termiche!”. “Per un’esigenza americana”, inoltre, il Lingotto presenterà entro il 2012 la 500 elettrica, a cui potrebbe forse seguire una Giulietta con motore bicilindrico. “Immaginate una Giulietta con un bicilindrico a metano turbo: avrebbe prestazioni di tutto rispetto”. Con quanti cavalli? “Centocinque. Andrebbe che è una meraviglia!”.

Nel segmento delle auto medie l’Alfa Romeo Giulietta si presenta come la novità esteticamente più affascinante e intrigante, capace di inficiare il dominio di auto molto apprezzate come Ford Focus e Opel Astra.

Ma quali sono le caratteristiche di queste auto? Vediamole insieme per avare un’idea più chiara per la scelta in caso di un eventuale acquisto.

La Nuova Giulietta è un auto che affascina. Dispone di una fiancata tondeggiante con fari sono composti da luci a tecnologia LED, e quelli posteriori simili a quelli tondeggianti della MiTo e quelli orizzontali di 147. Gli interni ricordano l’eleganza dell’Alfa anni Cinquanta e Sessanta di Giulietta e Giulia.

La plancia dispone di materiali in plastica morbida o in alternativa in alluminio. L’Alfa Romeo Giulietta è disponibile in cinque motorizzazioni. Tra i benzina ci sono un 1.4 Turbo da 120 CV, un 1.4 T Multiair da 170 CV e un 1.8 T a iniezione diretta da 235 CV; i diesel sono un 1.6 da 105 CV e un 2.0 da 170.

Al Salone di Detroit del 2010 ha fatto il suo debutto anche la nuova Ford Focus americana. Sono state presentate le nuove versioni 5 porte hatchback e la 5 porte berlina a tre volumi. Ma anche in Europa sarà disponibile questa vettura, in versione praticamente identica. Ci saranno solo piccole modifiche estetiche e meccaniche che lasciano praticamente invariato l’aspetto generale.

Il design della nuova Focus prende le mosse, aggiornate, della Kinetic Design: ci sono fari anteriori più taglienti e un prolungamento sulla fiancata dei fari posteriori. Ma è all’interno che la Focus presenta le maggiori novità. E’ stata realizzata una nuova sospensione posteriore multilink e una moderna funzione per l’asse anteriore che migliora la distribuzione della coppia: il che consente la riduzione notevole del sottosterzo.La Nuova Ford Focus monta propulsori benzina Ecoboost Turbo 1,6 e 2,0cc. Inoltre i già noti diesel TDCi vengono revisionati. Per alcune motorizzazioni è disponibile anche il cambio doppia frizione PowerShift a 6 rapporti.

L’ultima versione dell’ Opel Astra è stata presentata l’anno scorso al Salone di Francoforte. Dispoe di un impianto frenante è a dischi anteriori autoventilanti e dischi pieni al retrotreno. I motori sono due 1.4. Invece il famoso 1.8 16v ora è sostituito da un 1.4 Turbo. C’è anche un 1.6 aspirato e uno sovralimentato, impiegati anche nell’Astra H post-restyling.

Se invece preferite il diesel potete scegliere tra il 1.7 di origine Isuzu (da 110 e 125 CV) e i common rail di origine Fiat da 1.3 litri (95 CV) e 2 litri (da 160 CV). L’Astra J monta un cambio manuale a 5 marce per le versioni aspirate a benzina, e per il 1.3 CDTI. Le altre versioni montano invece di serie un cambio a 6 marce, sempre manuale. Ma potete anche avere di optional un cambio automatico a 6 rapporti, su tutte le versioni tranne che sul 1.4 aspirato e sul 1.3 ed i due 1.7 CDTI.

Gli anni ‘80 di Alfa Romeo cominciano con il debutto dell’Alfetta turbodiesel. La Casa di Arese ci riprova con questo tipo di alimentazione equipaggiando la berlina con il motore 2.0 TD da 82 CV, prodotto da VM Motori.

Nel 1981, l’IRI forma il gruppo industriale Alfa Romeo S.p.A. che controlla le società Autodelta, la brasiliana BEI e la neonata A.R.N.A., acronimo di Alfa Romeo Nissan Automobili. In pratica, si tratta di una joint venture stipulata tra il Biscione e la Casa automobilistica nipponica per la produzione in Italia del modello Cherry destinato ai mercati dell’Europa occidentale. Lo stesso anno partono i lavori dell’impianto di Pratola Serra, destinato all’assemblaggio della Nissan Cherry, commercializzata in Italia come Alfa Romeo Arna, vettura che debutta sul mercato nel 1983.

L’Arna condivide carrozzeria e lamierati con la gemella giapponese, ad eccezione dei motori boxer e del cambio di derivazione Alfasud. Sul mercato, l’auto è accompagnata dallo slogan “E sei subito Alfista”, volto a rafforzare l’immagine del modello di chiara provenienza asiatica. L’Alfa Romeo Arna si rivelerà sin da subito un flop e rappresenterà il simbolo della crisi che colpirà la Casa di Arese negli anni successivi.

Sempre nel 1983, Alfa corre ai ripari presentando la 33 che sostituisce l’Alfasud, con cui condivide la piattaforma. Inoltre, debuttano la terza serie della Spider e l’Alfa 90 che deriva dall’Alfetta. La crisi si fa più acuta nel 1985 e Alfa Romeo decide di abbandonare nuovamente il campionato mondiale di Formula 1. Intanto, la GTV6 conquista il campionato europeo di turismo.

Nell’anno del settantacinquesimo anniversario, l’Alfa Romeo Giulietta viene sostituita dalla Alfa 75 che porta al debutto il sistema Twin Spark con accensione elettronica a due candele. L’anno dopo l’auto sarà commercializzata anche sul mercato USA come Alfa Romeo Milano. Tuttavia, il 1986 è segnato dall’acquisizione di Alfa Romeo da parte di Fiat che vince la concorrenza di Ford. Al momento dell’ingresso del Lingotto nel capitale della Casa di Arese, Alfa Romeo conta 34.000 dipendenti. Fiat assicura il posto di lavoro a 28.000 di essi e salva anche Finmeccanica, mentre Ford avrebbe ridotto l’organico del 50%. La prima mossa della Casa torinese è l’uscita di produzione della Alfa Romeo Arna che aveva dato il via al periodo di crisi più profondo per la Casa del Biscione.

Inoltre, il 2 gennaio 1987 Fiat costituisce la “Alfa-Lancia Industriale”, controllante Alfa Romeo e Lancia. La nascita della nuova società è accompagnata dallo slogan “Da oggi Alfa sarà più Alfa, Lancia sarà più Lancia”. Il Lingotto investe ben 8.000 miliardi di lire nella sinergia tra le due Case, di cui 3.750 destinati ad Alfa Romeo. L’amministratore delegato Vittorio Ghidella cercherà di inserire anche Saab nella joint-venture, dopo la fortunata collaborazione che ha portato alla nascita delle ammiraglie Fiat Croma, Lancia Thema e Saab 9000. La piattaforma di queste vetture viene sfruttata anche per lo sviluppo dell’Alfa 164 che, nel 1987, sostituisce le sfortunate Alfa 90 e Alfa 6. Il design porta la firma di Pininfarina e l’auto rilancia lo stabilimento di Arese, grazie al successo registrato sin da subito sul mercato.

Nonostante i buoni propositi, l’acquisizione di Alfa dall’IRI nasconde alcune incertezze, racchiuse in un’iconica frase espressa dall’Avvocato Gianni Agnelli: “Ci siamo annessi una provincia debole”. Inoltre, il passaggio dell’alto di gamma alla trazione anteriore non è ben visto dai puristi del marchio. Tuttavia, l’Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione conquista il campionato CIVT nel 1988, mentre l’anno successivo ad Arese viene aperto il Centro Stile Alfa Romeo che si occuperà del design delle vetture degli anni successivi. Il decennio si chiude con la presentazione della coupé SZ, progettata da Zagato sulla piattaforma dell’Alfa 75 ed equipaggiata con il potente motore 3.0 V6. Nel 1990, invece, debutta la quarta e ultima serie dell’ Alfa Romeo Spider.

Il rilancio di Alfa da parte di Fiat si complica con l’allontanamento di Vittorio Ghidella, entrato in rotta di collisione con Cesare Romiti. Di lì a poco, l’esperienza di Alfa-Lancia Industriale si concluderà con risultati modesti. Dopo la spider RZ, nel ‘92 debutta la prima Alfa Romeo progettata dal Lingotto: si tratta della 155 che condivide molte componenti con le Fiat Tempra e Lancia Dedra, a partire dalla piattaforma a trazione anteriore. E’ il primo colpo inferto da Fiat agli alfisti che perdono l’Alfa 75 a trazione posteriore secondo lo schema transaxle. Però, l’ Alfa Romeo 155 si rivelerà molto competitiva in campo agonistico conquistando il CIVT nel ‘92 e il campionato DTM nel 1993, anno in cui debutta la 164 Q4, mossa dal motore 3.0i V6 24V da 231 CV che permette di raggiungere una velocità massima di 237 km/h.

Il programma di rinnovamento di Fiat prosegue nel biennio ‘94-’95, quando debuttano le Alfa Romeo 145 e 146 in sostituzione della 33, nonché le sportive Gtv e Spider, tutte sviluppate sulla piattaforma a trazione anteriore. Invece, nel 1997 debutta l’Alfa 156 che, sostituendo la poco compresa 155, rilancia le vendite continentali della Casa del Biscione. Inoltre, si tratta della prima vettura al mondo equipaggiata con motore diesel JTD common-rail e, nel ‘98, conquista il titolo di Auto dell’Anno. Dodici mesi dopo la 156 è introdotta l’Alfa Romeo 166 che va a sostituire la 164, l’ultima vettura della Casa di Arese ad esser stata commercializzata nel mercato USA, da cui uscì nel 1995. Nel 2000 vengono festeggiati i 90 anni di attività con la presentazione dell’Alfa Romeo 156 Sportwagon.

Ma l’auto più rappresentativa del terzo millennio resta l’Alfa 147 che ha debuttato all’ultimo Salone di Torino del 2000, destinata a sostituire sul mercato l’accoppiata composta dai modelli 145 e 146. L’Alfa Romeo 147 riceve anch’essa un’accoglienza simile – se non superiore – alla 156 di tre anni prima. Infatti, anche la 147 è eletta Auto dell’Anno nel 2001. L’anno dopo sono stati introdotti i motori JTS a iniezione diretta di benzina e i modelli GTA su base 147 e 156, mossi dal ptopulsore 3.2 V6 24V da 250 CV, giunto nella sua massima evoluzione. Inoltre, l’Alfa Romeo 156 conquista il campionato italiano turismo nelle stagioni ‘98 e ‘99, mentre domina il campionato europeo di turismo dal 2000 al 2003, grazie ai piloti Fabrizio Giovanardi e Gabriele Tarquini e al rinato team Autodelta.

Per quanto riguarda le novità di prodotto, nel 2004 debuttà la coupé Alfa GT disegnata da Bertone, nel 2005 l’Alfa Romeo 159 disegnata da Giugiaro e nel 2006 le sportive Brera e Spider, quest’ultima disegnata da Pininfarina. L’ultimo capolavoro della Casa del Biscione è la supercar 8C Competizione prodotta in soli 500 esemplari nel 2006. Due anni dopo hanno debuttato l’Alfa Romeo 8C Spider e la MiTo, prima utilitaria della storia del brand. Invece, l’ultima novità è la Giulietta, auto simbolo del centenario. I festeggiamenti per i 100 anni di Alfa Romeo sopraggiungono in un momento delicato per l’industria automobilistica italiana. Infatti, dopo il Portello diventato un centro commerciale e l’impianto di Arese, Alfa Romeo perde anche lo stabilimento di Pomigliano d’Arco, nonché i modelli GT, Brera e Spider.

In pratica, la Casa del Biscione non ha più un sito produttivo dedicato e le auto future – elencate nel piano industriale presentato ad aprile – saranno prodotte tra Mirafiori e gli USA. Gli alfisti, delusi dai tanti progetti mai portati a termine in passato, sono ben rappresentati da Gianluigi Lenguito che, pochi giorni fa, ha inviato a “Repubblica” una lettera in cui manifesta il suo disappunto nei confronti della gestione di Alfa Romeo da parte di Fiat che subentrò all’IRI quasi 25 anni fa. A mantenere vivo il mito Alfa nel mondo ci sono gli oltre 300 club sparsi per il pianeta, ma anche il Museo storico di Arese – ultimo baluardo del polo produttivo lombardo – che ospita oltre 300 modelli rappresentativi del marchio, curati da dai meccanici Maurizio Monti, Alessandro Origoni e Guido Girotti, sotto la responsabilità di Stefano Agazzi. La struttura sarà al centro dei festeggiamenti – organizzati dal RIAR – che coinvolgerà anche Milano e l’autodromo di Monza.

Con l’operazione numero 7040L491 GB, Fiat ha deciso di sostituire il piattello di fine corsa dell’acceleratore su tutte le Alfa Romeo Giulietta consegnate ai clienti o in giacenza presso i concessionari.

L’intervento consiste nella semplice sostituzione del dischetto in gomma con un nuovo inserto dalle dimensioni identiche ma caratterizzato da quattro zigrinature, che impediscono al pedale di muoversi secondo una direttrice trasversale.

Il problema sollevato da AutoBild può dunque definirsi risolto.

“Su tutte le Alfa Romeo Giulietta è già stato avviato un intervento che renderà comunque impossibile bloccare il pedale acceleratore nel modo descritto”.

Pochi giorni dopo il campanello d’allarme suonato da Autobild e amplificato da Sicurauto, la dirigenza del gruppo Fiat circoscrive il problema all’acceleratore precisando come “i tecnici di Fiat Group Automobiles continueranno a tenere sotto costante controllo il comportamento dei veicoli e non esiteranno ad adottare le opportune misure correttive, se necessarie “.

Di seguito pubblichiamo il comunicato diffuso per definire la posizione dell’azienda.

Sui numeri 23 e 24 del 2010 di Auto Bild sono usciti articoli sul blocco del pedale acceleratore della Alfa Romeo Giulietta durante una prova su pista. Nei testi viene descritto come il pedale, in piena accelerazione, sia scivolato lateralmente (da destra verso sinistra) agganciandosi al piattello di fine corsa posto sul pavimento dell’abitacolo, bloccandosi.

I tecnici di Fiat Group Automobiles hanno esaminato e verificato attentamente e ripetutamente, anche attraverso prove sperimentali, il fenomeno descritto. Secondo i test effettuati il blocco può verificarsi solamente nel caso in cui al pedale, già spinto e trattenuto a fine corsa, venga applicata una spinta laterale addizionale elevatissima. Si tratta di una spinta laterale (da destra verso sinistra) estrema (275 N pari a non meno di circa 28 chilogrammi), del tutto anormale rispetto alla spinta esercitata sul pedale dell’acceleratore da un normale conducente, che non supera i 50 N (tra 4 e 5 chilogrammi) e viene di regola applicata dall’alto verso il basso o, tutt’al più, da sinistra verso destra. Il fenomeno deriva quindi da un comportamento del tutto anomalo e imprevedibile, tanto che è stato possibile riprodurlo solo intenzionalmente e dopo numerosi tentativi.

La tecnologia utilizzata per il pedale acceleratore della Alfa Romeo Giulietta è largamente impiegata, da anni, nell’industria automobilistica e non solo da Alfa Romeo. Tuttavia, Fiat Group Automobiles non ha notizia di casi nei quali sia stato lamentato questo fenomeno e, ancor meno, di incidenti ricondotti dalla Clientela a questo anomalia fenomeno, in relazione a qualsivoglia modello.
Va inoltre messo in evidenza che l’Alfa Romeo Giulietta, così come altri modelli del Gruppo, è equipaggiata con un sistema di controllo intelligente del motore, il “brake override system” che garantisce il controllo del veicolo anche in situazioni estreme, quali quella descritta. Tutte le volte in cui vengono premuti insieme il pedale dell’acceleratore e quello del freno, questo sistema assicura che il segnale proveniente dal pedale del freno prevalga su qualsiasi altro comando e che il motore venga automaticamente portato (indipendentemente dalla condizione dell’acceleratore) al numero di giri minimo, cosicché il veicolo possa essere facilmente arrestato.

Il “brake override system” è attivo in tutti i casi in cui il veicolo superi una velocità molto bassa (nel caso di Alfa Romeo Giulietta è di 5 chilometri all’ora) e interviene in un tempo pari a 0,5 secondi dal momento in cui il pedale del freno viene premuto. Quindi, il sistema garantisce che quando il pedale dell’acceleratore rimane accidentalmente premuto (anche indipendentemente dalla condotta segnalata negli articoli che, come detto, Fiat Group Automobiles ritiene estranea a un uso normale o anche solo ragionevolmente prevedibile del veicolo) il conducente possa mantenere il controllo del veicolo e arrestarlo con la semplice pressione del pedale del freno.

Sebbene quanto precede consenta escludere problemi di sicurezza, su tutte le Alfa Romeo Giulietta è già stato avviato un intervento che renderà comunque impossibile bloccare il pedale acceleratore nel modo descritto e ciò a tutela ed a conferma della qualità del nuovo prodotto. I primi clienti che hanno già ritirato le loro Alfa Romeo Giulietta saranno quanto prima contattati per effettuare gratuitamente l’intervento nel minor tempo possibile.

I tecnici di Fiat Group Automobiles continueranno a tenere sotto costante controllo il comportamento dei veicoli e non esiteranno ad adottare le opportune misure correttive, se necessarie.

Il test è effettuato a vettura spenta. In caso opposto, con motore acceso, “l’acceleratore è un po’ più contrastato e quindi arrivare a fine corsa è meno semplice”.

Tuttavia il problema al pedale dell’acceleratore riscontrato da AutoBild guidando l’ Alfa Romeo Giulietta è evidente, ed interessa le vetture tutte del gruppo (nuove Fiat Bravo e Lancia Delta, Fiat Stilo) equipaggiate con il componente difettoso.

Harald Wester, amministratore delegato Alfa Romeo, ha comunque minimizzato l’entità dell’inconveniente riconoscendo come non si fosse mai verificato a dispetto dei test.

Resta tuttavia da capire per quale motivo il pedale tolleri un movimento laterale senza che la sua struttura riporti conseguenze, andando così a pizzicare il fondello fino a creare una situazione di reale pericolo.

Durante una fase della prova su strada dell’Alfa Romeo Giulietta realizzata dalla rivista tedesca AutoBild, il pedale dell’acceleratore dell’auto ha accusato un malfunzionamento: spinto con forza, il comando del gas è slittato leggermente a sinistra sul piattello di plastica di fine corsa, rimanendo blloccato sotto di esso.

Immediatamente informata sull’accaduto, la casa ha subito disposto la sostituzione del pezzo, che è realizzato in plastica liscia con uno in materiale ruvido, in grado di prevenire lo scivolamento della parte inferiore del pedale.

Fortunatamente per il Biscione, questo intervento non condurrà ad alcun provvedimento di richiamo -quanto mai inopportuno a pochi mesi dalle vicissitudini Toyota, che pure hanno avuto cause e dinamiche ben diverse…- dal momento che ad oggi le consegne del nuovo modello ai clienti non sono ancora partite.

Come precisato dalla rivista tedesca, il numero uno di Alfa in persona, Harald Wester, è intervenuto commentando la vicenda. Wester ha dichiarato che in milioni di chilometri di test questo problema non si era mai verificato nemmeno nelle situazioni più estreme.

Chiarito questo punto, Wester ha annunciato che l’episodio sarà affrontato con la massima serietà, non solo sostituendo il pezzo che ha causato il difetto su tutte le Alfa, ma anche andando ad analizzare “tutte le soluzioni costruttive simili in altri modelli del gruppo e prendendo immediatamente gli eventuali provvedimenti necessari”.

La nuova Alfa Romeo Giulietta partecipa in qualità di main sponsor all’edizione 2010 della Coppa Intereuropa, che si svolgerà da oggi 4 giugno fino al 6 prossimo presso l’Autodromo di Monza.

L’evento organizzato tra gli altri dalla Scuderia del Portello vedrà la partecipazione di Formula 1 degli anni ‘60 e ‘70, prototipi del mitico Gruppo C e vetture storiche di Formula 3.

Contestualmente, a Monza si correrà la prima Alfa Romeo Giulietta Cup-Trofeo Scuderia del Portello, una gara che prevede due manche tra sabato e domenica e che vedrà la partecipazione di 32 Giulietta costruite dal 1955 al 1961 nelle differenti versioni sprint, veloce, berlina, Zagato e sprint speciale.

Tra queste, vanno ricordate quantomeno la Giulietta SZ del 1961 guidata da Bobby Rahal, vincitore della 500 Miglia di Indianapolis nel 1986, e una Giulietta Sprint Veloce del 1959 condotta da Arturo Merzario, il presidente onorario del Portello.

Gli appassionati avranno inoltre l’opportunità di vedere dal vivo alcuni importanti modelli non impegnati nelle gare in programma: si va dalla Giulia TZ del 1963 alla Lola T9001-Alfa Romeo di Formula Indy del 1991, passando per la Giulia Sprint GTA del 1965, la 1750 GTAm del 1970, la GTA 1300 Junior del 1971 e la 75 Turbo Evoluzione IMSA del 1988. La produzione attuale sarà invece rappresentata dalla 8C Spider e -ovviamente- dalla nuova Alfa Romeo Giulietta.

Al test EuroNCAP sono state sottoposte tre novità: la nuova Alfa Romeo Giulietta, la nuova BMW Serie 5 e la Mazda CX-7 restyling. La compatta del Biscione e la berlina bavarese hanno conquistato il massimo punteggio di cinque stelle, mentre la crossover nipponica si è aggiudicata solo 4 stelle. 

La Giulietta ha brillato soprattutto nella protezione degli occupanti, conquistando i risultati del 97% per gli adulti e dell’85% per i bambini. Rispettivamente, la Serie 5 si è fermata al 95% e all’83%, mentre la CX-7 ha conquistato il 76% e il 79%.

Per quanto riguarda la dotazione dei dispositivi di sicurezza, la BMW Serie 5 ha conquistato il 100%, l’Alfa Giulietta l’86% e la Mazda CX-7 il 71%. Invece, nella protezione dei pedoni, la tedesca è sicura al 78%, l’italiana al 63% e la giapponese solo al 43%.

Gli ordini per l’Alfa Romeo Giulietta hanno raggiunto quota 5000 grazie al secondo porte aperte. Dopo il successo del primo, i concessionari del marchio hanno replicato l’iniziativa il 29 e 30 maggio. Complessivamente, i 200 punti vendita Alfa Romeo italiani hanno registrato oltre 150.000 visite in 10 giorni.

Anche i test drive sono andati bene: le 250 vetture messe a disposizione dalla rete sono state impegnate in oltre 20.000 prove.

Altre curiosità statistiche, in conclusione: sul configuratore dell’auto sono state registrate circa 58.000 configurazioni e sempre dal web sono arrivate circa 1150 richieste di test drive.