Alfa Romeo raggiungerà -e potrebbe anche superare- un obiettivo di vendite davvero ambizioso nei prossimi anni, secondo l’amministratore delegato Harald Wester: il Biscione, a detta del manager, riuscirà a vendere 500.000 auto l’anno a partire dal 2014.

Detta in altri termini, la casa sarà in grado di quintuplicare le vendite registrate nel corso del 2009: “In passato avete sentito più volte annunciare grandi progressi commerciali per Alfa, ma solo stavolta ci sono le condizioni, i prodotti e le alleanze per ottenerli davvero”, ha dichiarato Wester.

E l’accento del manager è caduto in particolare sui prodotti. Nel corso dei prossimi quattro anni, Alfa lancerà sei nuovi modelli: la MiTo cinque porte, la Giulia berlina e Sportwagon, la nuova Spider, un SUV di taglia media ed uno di dimensioni più grandi. Fatti salvi i principi del marchio, le Alfa di domani dedicheranno inoltre più attenzione ad aspetti quali sicurezza, comfort e abitabilità.

Venendo infine a parlare della sinergia tra Fiat e Chrysler, il dirigente ha evidenziato le grandi economie di scala che saranno rese possibili dall’accordo: dal solo pianale C-Evo, quello portato al debutto dalla nuova Giulietta, nascerà 1.000.000 di auto l’anno, tra modelli italiani e americani.

Abarth realizzerà accessori per Alfa Romeo: lo conferma il responsabile marketing dello scorpione Antonino Labate, che apre così nuove prospettive di mercato.

Abarth potrà estendere quindi le sue conoscenze sui componenti del gruppo Fiat, utilizzati anche da Alfa Romeo, per offrire accessori tecnici dedicati alle vetture del biscione: chi si aspetta dei kit per la MiTo, però, rimarrà deluso, dal momento che la versione Quadrifoglio Verde già a listino sembra non aver bisogno di ulteriori iniezioni di adrenalina.

La stessa situazione potrebbe ripetersi per la Giulietta, anche se potrebbero nascere kit per le versioni 1.4 Multiair, posizionate comunque al di sotto della 1750 TBI. Non è escluso, comunque, che il progetto parta al momento del lancio di altri modelli, come ad esempio la futura Giulia.

Il dirigente di origine tedesca ha confermato lo sviluppo di una MiTo a cinque porte (“Farei una macchina in grado di rivolgersi […] anche ad un pubblico femminile, che costituisce il 40% degli acquirenti di quella fascia”), affiancata nel prossimo futuro dalla Giulia e da una coppia di suv/crossover posizionati i due differenti segmenti.

Il 2013 sarà invece l’anno della nuova Spider “e magari qualche altro prodotto”, mentre nel 2012 debutterà la nuova Maserati Quattroporte equipaggiata con due motori: l’immancabile V8 ed un nuovo 6 cilindri biturbo da oltre 400 cavalli (con basamento derivato dal Pentastar), utilizzato in esclusiva; Alfa Romeo impiegherà invece la sua versione aspirata e monoturbo. L’ammiraglia del Tridente verrà prodotta in 8-9 mila esemplari annui (“Intendiamo superare il picco finora raggiunto dall’intera marca”), in aggiunta agli oltre 20.000 garantiti dalla futura berlina di segmento E disponibile anche con un motore a gasolio.

Questa vettura, precisa Wester, non avrà alcuna parentela con la nuova Chrysler 300C grazie all’utilizzo di specifiche componenti tecniche (propulsore, cambio, sospensioni) che permetteranno di ottenere una dinamica di marcia peculiare.

Harald Wester illustra poi la futura politica del gruppo Fiat in tema di politiche ambientali, sottolineando come negli Stati Uniti abbiano “deciso di premiare chi porta le emissioni dallo scarico alle centrali termiche!”. “Per un’esigenza americana”, inoltre, il Lingotto presenterà entro il 2012 la 500 elettrica, a cui potrebbe forse seguire una Giulietta con motore bicilindrico. “Immaginate una Giulietta con un bicilindrico a metano turbo: avrebbe prestazioni di tutto rispetto”. Con quanti cavalli? “Centocinque. Andrebbe che è una meraviglia!”.

Nel segmento delle auto medie l’Alfa Romeo Giulietta si presenta come la novità esteticamente più affascinante e intrigante, capace di inficiare il dominio di auto molto apprezzate come Ford Focus e Opel Astra.

Ma quali sono le caratteristiche di queste auto? Vediamole insieme per avare un’idea più chiara per la scelta in caso di un eventuale acquisto.

Al Salone di Detroit del 2010 ha fatto il suo debutto la nuova Ford Focus americana. Sono state presentate le nuove versioni 5 porte hatchback e la 5 porte berlina a tre volumi. Ma anche in Europa sarà disponibile questa vettura, in versione praticamente identica. Ci saranno solo piccole modifiche estetiche e meccaniche che lasciano praticamente invariato l’aspetto generale.

Il design della nuova Focus prende le mosse, aggiornate, della Kinetic Design: ci sono fari anteriori più taglienti e un prolungamento sulla fiancata dei fari posteriori. Ma è all’interno che la Focus presenta le maggiori novità. E’ stata realizzata una nuova sospensione posteriore multilink e una moderna funzione per l’asse anteriore che migliora la distribuzione della coppia: il che consente la riduzione notevole del sottosterzo.La Nuova Ford Focus monta propulsori benzina Ecoboost Turbo 1,6 e 2,0cc. Inoltre i già noti diesel TDCi vengono revisionati. Per alcune motorizzazioni è disponibile anche il cambio doppia frizione PowerShift a 6 rapporti.

L’ultima versione dell’ Opel Astra è stata presentata l’anno scorso al Salone di Francoforte. Dispoe di un impianto frenante è a dischi anteriori autoventilanti e dischi pieni al retrotreno. I motori sono due 1.4. Invece il famoso 1.8 16v ora è sostituito da un 1.4 Turbo. C’è anche un 1.6 aspirato e uno sovralimentato, impiegati anche nell’Astra H post-restyling.

Se invece preferite il diesel potete scegliere tra il 1.7 di origine Isuzu (da 110 e 125 CV) e i common rail di origine Fiat da 1.3 litri (95 CV) e 2 litri (da 160 CV). L’Astra J monta un cambio manuale a 5 marce per le versioni aspirate a benzina, e per il 1.3 CDTI. Le altre versioni montano invece di serie un cambio a 6 marce, sempre manuale. Ma potete anche avere di optional un cambio automatico a 6 rapporti, su tutte le versioni tranne che sul 1.4 aspirato e sul 1.3 ed i due 1.7 CDTI.

La Nuova Giulietta è un auto che affascina. Dispone di una fiancata tondeggiante con fari sono composti da luci a tecnologia LED, e quelli posteriori simili a quelli tondeggianti della MiTo e quelli orizzontali di 147. Gli interni ricordano l’eleganza dell’Alfa anni Cinquanta e Sessanta di Giulietta e Giulia.

La plancia dispone di materiali in plastica morbida o in alternativa in alluminio. L’Alfa Romeo Giulietta è disponibile in cinque motorizzazioni. Tra i benzina ci sono un 1.4 Turbo da 120 CV, un 1.4 T Multiair da 170 CV e un 1.8 T a iniezione diretta da 235 CV; i diesel sono un 1.6 da 105 CV e un 2.0 da 170.

Gli anni ‘80 di Alfa Romeo cominciano con il debutto dell’Alfetta turbodiesel. La Casa di Arese ci riprova con questo tipo di alimentazione equipaggiando la berlina con il motore 2.0 TD da 82 CV, prodotto da VM Motori.

Nel 1981, l’IRI forma il gruppo industriale Alfa Romeo S.p.A. che controlla le società Autodelta, la brasiliana BEI e la neonata A.R.N.A., acronimo di Alfa Romeo Nissan Automobili. In pratica, si tratta di una joint venture stipulata tra il Biscione e la Casa automobilistica nipponica per la produzione in Italia del modello Cherry destinato ai mercati dell’Europa occidentale. Lo stesso anno partono i lavori dell’impianto di Pratola Serra, destinato all’assemblaggio della Nissan Cherry, commercializzata in Italia come Alfa Romeo Arna, vettura che debutta sul mercato nel 1983.

L’Arna condivide carrozzeria e lamierati con la gemella giapponese, ad eccezione dei motori boxer e del cambio di derivazione Alfasud. Sul mercato, l’auto è accompagnata dallo slogan “E sei subito Alfista”, volto a rafforzare l’immagine del modello di chiara provenienza asiatica. L’Alfa Romeo Arna si rivelerà sin da subito un flop e rappresenterà il simbolo della crisi che colpirà la Casa di Arese negli anni successivi.

Sempre nel 1983, Alfa corre ai ripari presentando la 33 che sostituisce l’Alfasud, con cui condivide la piattaforma. Inoltre, debuttano la terza serie della Spider e l’Alfa 90 che deriva dall’Alfetta. La crisi si fa più acuta nel 1985 e Alfa Romeo decide di abbandonare nuovamente il campionato mondiale di Formula 1. Intanto, la GTV6 conquista il campionato europeo di turismo.

Nell’anno del settantacinquesimo anniversario, l’Alfa Romeo Giulietta viene sostituita dalla Alfa 75 che porta al debutto il sistema Twin Spark con accensione elettronica a due candele. L’anno dopo l’auto sarà commercializzata anche sul mercato USA come Alfa Romeo Milano. Tuttavia, il 1986 è segnato dall’acquisizione di Alfa Romeo da parte di Fiat che vince la concorrenza di Ford. Al momento dell’ingresso del Lingotto nel capitale della Casa di Arese, Alfa Romeo conta 34.000 dipendenti. Fiat assicura il posto di lavoro a 28.000 di essi e salva anche Finmeccanica, mentre Ford avrebbe ridotto l’organico del 50%. La prima mossa della Casa torinese è l’uscita di produzione della Alfa Romeo Arna che aveva dato il via al periodo di crisi più profondo per la Casa del Biscione.

Inoltre, il 2 gennaio 1987 Fiat costituisce la “Alfa-Lancia Industriale”, controllante Alfa Romeo e Lancia. La nascita della nuova società è accompagnata dallo slogan “Da oggi Alfa sarà più Alfa, Lancia sarà più Lancia”. Il Lingotto investe ben 8.000 miliardi di lire nella sinergia tra le due Case, di cui 3.750 destinati ad Alfa Romeo. L’amministratore delegato Vittorio Ghidella cercherà di inserire anche Saab nella joint-venture, dopo la fortunata collaborazione che ha portato alla nascita delle ammiraglie Fiat Croma, Lancia Thema e Saab 9000. La piattaforma di queste vetture viene sfruttata anche per lo sviluppo dell’Alfa 164 che, nel 1987, sostituisce le sfortunate Alfa 90 e Alfa 6. Il design porta la firma di Pininfarina e l’auto rilancia lo stabilimento di Arese, grazie al successo registrato sin da subito sul mercato.

Nonostante i buoni propositi, l’acquisizione di Alfa dall’IRI nasconde alcune incertezze, racchiuse in un’iconica frase espressa dall’Avvocato Gianni Agnelli: “Ci siamo annessi una provincia debole”. Inoltre, il passaggio dell’alto di gamma alla trazione anteriore non è ben visto dai puristi del marchio. Tuttavia, l’Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione conquista il campionato CIVT nel 1988, mentre l’anno successivo ad Arese viene aperto il Centro Stile Alfa Romeo che si occuperà del design delle vetture degli anni successivi. Il decennio si chiude con la presentazione della coupé SZ, progettata da Zagato sulla piattaforma dell’Alfa 75 ed equipaggiata con il potente motore 3.0 V6. Nel 1990, invece, debutta la quarta e ultima serie dell’ Alfa Romeo Spider.

Il rilancio di Alfa da parte di Fiat si complica con l’allontanamento di Vittorio Ghidella, entrato in rotta di collisione con Cesare Romiti. Di lì a poco, l’esperienza di Alfa-Lancia Industriale si concluderà con risultati modesti. Dopo la spider RZ, nel ‘92 debutta la prima Alfa Romeo progettata dal Lingotto: si tratta della 155 che condivide molte componenti con le Fiat Tempra e Lancia Dedra, a partire dalla piattaforma a trazione anteriore. E’ il primo colpo inferto da Fiat agli alfisti che perdono l’Alfa 75 a trazione posteriore secondo lo schema transaxle. Però, l’ Alfa Romeo 155 si rivelerà molto competitiva in campo agonistico conquistando il CIVT nel ‘92 e il campionato DTM nel 1993, anno in cui debutta la 164 Q4, mossa dal motore 3.0i V6 24V da 231 CV che permette di raggiungere una velocità massima di 237 km/h.

Il programma di rinnovamento di Fiat prosegue nel biennio ‘94-’95, quando debuttano le Alfa Romeo 145 e 146 in sostituzione della 33, nonché le sportive Gtv e Spider, tutte sviluppate sulla piattaforma a trazione anteriore. Invece, nel 1997 debutta l’Alfa 156 che, sostituendo la poco compresa 155, rilancia le vendite continentali della Casa del Biscione. Inoltre, si tratta della prima vettura al mondo equipaggiata con motore diesel JTD common-rail e, nel ‘98, conquista il titolo di Auto dell’Anno. Dodici mesi dopo la 156 è introdotta l’Alfa Romeo 166 che va a sostituire la 164, l’ultima vettura della Casa di Arese ad esser stata commercializzata nel mercato USA, da cui uscì nel 1995. Nel 2000 vengono festeggiati i 90 anni di attività con la presentazione dell’Alfa Romeo 156 Sportwagon.

Ma l’auto più rappresentativa del terzo millennio resta l’Alfa 147 che ha debuttato all’ultimo Salone di Torino del 2000, destinata a sostituire sul mercato l’accoppiata composta dai modelli 145 e 146. L’Alfa Romeo 147 riceve anch’essa un’accoglienza simile – se non superiore – alla 156 di tre anni prima. Infatti, anche la 147 è eletta Auto dell’Anno nel 2001. L’anno dopo sono stati introdotti i motori JTS a iniezione diretta di benzina e i modelli GTA su base 147 e 156, mossi dal ptopulsore 3.2 V6 24V da 250 CV, giunto nella sua massima evoluzione. Inoltre, l’Alfa Romeo 156 conquista il campionato italiano turismo nelle stagioni ‘98 e ‘99, mentre domina il campionato europeo di turismo dal 2000 al 2003, grazie ai piloti Fabrizio Giovanardi e Gabriele Tarquini e al rinato team Autodelta.

Per quanto riguarda le novità di prodotto, nel 2004 debuttà la coupé Alfa GT disegnata da Bertone, nel 2005 l’Alfa Romeo 159 disegnata da Giugiaro e nel 2006 le sportive Brera e Spider, quest’ultima disegnata da Pininfarina. L’ultimo capolavoro della Casa del Biscione è la supercar 8C Competizione prodotta in soli 500 esemplari nel 2006. Due anni dopo hanno debuttato l’Alfa Romeo 8C Spider e la MiTo, prima utilitaria della storia del brand. Invece, l’ultima novità è la Giulietta, auto simbolo del centenario. I festeggiamenti per i 100 anni di Alfa Romeo sopraggiungono in un momento delicato per l’industria automobilistica italiana. Infatti, dopo il Portello diventato un centro commerciale e l’impianto di Arese, Alfa Romeo perde anche lo stabilimento di Pomigliano d’Arco, nonché i modelli GT, Brera e Spider.

In pratica, la Casa del Biscione non ha più un sito produttivo dedicato e le auto future – elencate nel piano industriale presentato ad aprile – saranno prodotte tra Mirafiori e gli USA. Gli alfisti, delusi dai tanti progetti mai portati a termine in passato, sono ben rappresentati da Gianluigi Lenguito che, pochi giorni fa, ha inviato a “Repubblica” una lettera in cui manifesta il suo disappunto nei confronti della gestione di Alfa Romeo da parte di Fiat che subentrò all’IRI quasi 25 anni fa. A mantenere vivo il mito Alfa nel mondo ci sono gli oltre 300 club sparsi per il pianeta, ma anche il Museo storico di Arese – ultimo baluardo del polo produttivo lombardo – che ospita oltre 300 modelli rappresentativi del marchio, curati da dai meccanici Maurizio Monti, Alessandro Origoni e Guido Girotti, sotto la responsabilità di Stefano Agazzi. La struttura sarà al centro dei festeggiamenti – organizzati dal RIAR – che coinvolgerà anche Milano e l’autodromo di Monza.

Con l’operazione numero 7040L491 GB, Fiat ha deciso di sostituire il piattello di fine corsa dell’acceleratore su tutte le Alfa Romeo Giulietta consegnate ai clienti o in giacenza presso i concessionari.

L’intervento consiste nella semplice sostituzione del dischetto in gomma con un nuovo inserto dalle dimensioni identiche ma caratterizzato da quattro zigrinature, che impediscono al pedale di muoversi secondo una direttrice trasversale.

Il problema sollevato da AutoBild può dunque definirsi risolto.

“Su tutte le Alfa Romeo Giulietta è già stato avviato un intervento che renderà comunque impossibile bloccare il pedale acceleratore nel modo descritto”.

Pochi giorni dopo il campanello d’allarme suonato da Autobild e amplificato da Sicurauto, la dirigenza del gruppo Fiat circoscrive il problema all’acceleratore precisando come “i tecnici di Fiat Group Automobiles continueranno a tenere sotto costante controllo il comportamento dei veicoli e non esiteranno ad adottare le opportune misure correttive, se necessarie “.

Di seguito pubblichiamo il comunicato diffuso per definire la posizione dell’azienda.

Sui numeri 23 e 24 del 2010 di Auto Bild sono usciti articoli sul blocco del pedale acceleratore della Alfa Romeo Giulietta durante una prova su pista. Nei testi viene descritto come il pedale, in piena accelerazione, sia scivolato lateralmente (da destra verso sinistra) agganciandosi al piattello di fine corsa posto sul pavimento dell’abitacolo, bloccandosi.

I tecnici di Fiat Group Automobiles hanno esaminato e verificato attentamente e ripetutamente, anche attraverso prove sperimentali, il fenomeno descritto. Secondo i test effettuati il blocco può verificarsi solamente nel caso in cui al pedale, già spinto e trattenuto a fine corsa, venga applicata una spinta laterale addizionale elevatissima. Si tratta di una spinta laterale (da destra verso sinistra) estrema (275 N pari a non meno di circa 28 chilogrammi), del tutto anormale rispetto alla spinta esercitata sul pedale dell’acceleratore da un normale conducente, che non supera i 50 N (tra 4 e 5 chilogrammi) e viene di regola applicata dall’alto verso il basso o, tutt’al più, da sinistra verso destra. Il fenomeno deriva quindi da un comportamento del tutto anomalo e imprevedibile, tanto che è stato possibile riprodurlo solo intenzionalmente e dopo numerosi tentativi.

La tecnologia utilizzata per il pedale acceleratore della Alfa Romeo Giulietta è largamente impiegata, da anni, nell’industria automobilistica e non solo da Alfa Romeo. Tuttavia, Fiat Group Automobiles non ha notizia di casi nei quali sia stato lamentato questo fenomeno e, ancor meno, di incidenti ricondotti dalla Clientela a questo anomalia fenomeno, in relazione a qualsivoglia modello.
Va inoltre messo in evidenza che l’Alfa Romeo Giulietta, così come altri modelli del Gruppo, è equipaggiata con un sistema di controllo intelligente del motore, il “brake override system” che garantisce il controllo del veicolo anche in situazioni estreme, quali quella descritta. Tutte le volte in cui vengono premuti insieme il pedale dell’acceleratore e quello del freno, questo sistema assicura che il segnale proveniente dal pedale del freno prevalga su qualsiasi altro comando e che il motore venga automaticamente portato (indipendentemente dalla condizione dell’acceleratore) al numero di giri minimo, cosicché il veicolo possa essere facilmente arrestato.

Il “brake override system” è attivo in tutti i casi in cui il veicolo superi una velocità molto bassa (nel caso di Alfa Romeo Giulietta è di 5 chilometri all’ora) e interviene in un tempo pari a 0,5 secondi dal momento in cui il pedale del freno viene premuto. Quindi, il sistema garantisce che quando il pedale dell’acceleratore rimane accidentalmente premuto (anche indipendentemente dalla condotta segnalata negli articoli che, come detto, Fiat Group Automobiles ritiene estranea a un uso normale o anche solo ragionevolmente prevedibile del veicolo) il conducente possa mantenere il controllo del veicolo e arrestarlo con la semplice pressione del pedale del freno.

Sebbene quanto precede consenta escludere problemi di sicurezza, su tutte le Alfa Romeo Giulietta è già stato avviato un intervento che renderà comunque impossibile bloccare il pedale acceleratore nel modo descritto e ciò a tutela ed a conferma della qualità del nuovo prodotto. I primi clienti che hanno già ritirato le loro Alfa Romeo Giulietta saranno quanto prima contattati per effettuare gratuitamente l’intervento nel minor tempo possibile.

I tecnici di Fiat Group Automobiles continueranno a tenere sotto costante controllo il comportamento dei veicoli e non esiteranno ad adottare le opportune misure correttive, se necessarie.

Il test è effettuato a vettura spenta. In caso opposto, con motore acceso, “l’acceleratore è un po’ più contrastato e quindi arrivare a fine corsa è meno semplice”. Tuttavia il problema al pedale dell’acceleratore riscontrato da AutoBild guidando l’ Alfa Romeo Giulietta è evidente, ed interessa le vetture tutte del gruppo (nuove Fiat Bravo e Lancia Delta, Fiat Stilo) equipaggiate con il componente difettoso.

Harald Wester, amministratore delegato Alfa Romeo, ha comunque minimizzato l’entità dell’inconveniente riconoscendo come non si fosse mai verificato a dispetto dei test.

Resta tuttavia da capire per quale motivo il pedale tolleri un movimento laterale senza che la sua struttura riporti conseguenze, andando così a pizzicare il fondello fino a creare una situazione di reale pericolo.

Durante una fase della prova su strada dell’Alfa Romeo Giulietta realizzata dalla rivista tedesca AutoBild, il pedale dell’acceleratore dell’auto ha accusato un malfunzionamento: spinto con forza, il comando del gas è slittato leggermente a sinistra sul piattello di plastica di fine corsa, rimanendo blloccato sotto di esso.

Immediatamente informata sull’accaduto, la casa ha subito disposto la sostituzione del pezzo, che è realizzato in plastica liscia con uno in materiale ruvido, in grado di prevenire lo scivolamento della parte inferiore del pedale.

Fortunatamente per il Biscione, questo intervento non condurrà ad alcun provvedimento di richiamo -quanto mai inopportuno a pochi mesi dalle vicissitudini Toyota, che pure hanno avuto cause e dinamiche ben diverse…- dal momento che ad oggi le consegne del nuovo modello ai clienti non sono ancora partite.

Come precisato dalla rivista tedesca, il numero uno di Alfa in persona, Harald Wester, è intervenuto commentando la vicenda. Wester ha dichiarato che in milioni di chilometri di test questo problema non si era mai verificato nemmeno nelle situazioni più estreme.

Chiarito questo punto, Wester ha annunciato che l’episodio sarà affrontato con la massima serietà, non solo sostituendo il pezzo che ha causato il difetto su tutte le Alfa, ma anche andando ad analizzare “tutte le soluzioni costruttive simili in altri modelli del gruppo e prendendo immediatamente gli eventuali provvedimenti necessari”.

La nuova Alfa Romeo Giulietta partecipa in qualità di main sponsor all’edizione 2010 della Coppa Intereuropa, che si svolgerà da oggi 4 giugno fino al 6 prossimo presso l’Autodromo di Monza.

L’evento organizzato tra gli altri dalla Scuderia del Portello vedrà la partecipazione di Formula 1 degli anni ‘60 e ‘70, prototipi del mitico Gruppo C e vetture storiche di Formula 3.

Contestualmente, a Monza si correrà la prima Alfa Romeo Giulietta Cup-Trofeo Scuderia del Portello, una gara che prevede due manche tra sabato e domenica e che vedrà la partecipazione di 32 Giulietta costruite dal 1955 al 1961 nelle differenti versioni sprint, veloce, berlina, Zagato e sprint speciale.

Tra queste, vanno ricordate quantomeno la Giulietta SZ del 1961 guidata da Bobby Rahal, vincitore della 500 Miglia di Indianapolis nel 1986, e una Giulietta Sprint Veloce del 1959 condotta da Arturo Merzario, il presidente onorario del Portello.

Gli appassionati avranno inoltre l’opportunità di vedere dal vivo alcuni importanti modelli non impegnati nelle gare in programma: si va dalla Giulia TZ del 1963 alla Lola T9001-Alfa Romeo di Formula Indy del 1991, passando per la Giulia Sprint GTA del 1965, la 1750 GTAm del 1970, la GTA 1300 Junior del 1971 e la 75 Turbo Evoluzione IMSA del 1988. La produzione attuale sarà invece rappresentata dalla 8C Spider e -ovviamente- dalla nuova Alfa Romeo Giulietta.

Al test EuroNCAP sono state sottoposte tre novità: la nuova Alfa Romeo Giulietta, la nuova BMW Serie 5 e la Mazda CX-7 restyling. La compatta del Biscione e la berlina bavarese hanno conquistato il massimo punteggio di cinque stelle, mentre la crossover nipponica si è aggiudicata solo 4 stelle. 

La Giulietta ha brillato soprattutto nella protezione degli occupanti, conquistando i risultati del 97% per gli adulti e dell’85% per i bambini. Rispettivamente, la Serie 5 si è fermata al 95% e all’83%, mentre la CX-7 ha conquistato il 76% e il 79%.

Per quanto riguarda la dotazione dei dispositivi di sicurezza, la BMW Serie 5 ha conquistato il 100%, l’Alfa Giulietta l’86% e la Mazda CX-7 il 71%. Invece, nella protezione dei pedoni, la tedesca è sicura al 78%, l’italiana al 63% e la giapponese solo al 43%.

Gli ordini per l’Alfa Romeo Giulietta hanno raggiunto quota 5000 grazie al secondo porte aperte. Dopo il successo del primo, i concessionari del marchio hanno replicato l’iniziativa il 29 e 30 maggio. Complessivamente, i 200 punti vendita Alfa Romeo italiani hanno registrato oltre 150.000 visite in 10 giorni.

Anche i test drive sono andati bene: le 250 vetture messe a disposizione dalla rete sono state impegnate in oltre 20.000 prove. Altre curiosità statistiche, in conclusione: sul configuratore dell’auto sono state registrate circa 58.000 configurazioni e sempre dal web sono arrivate circa 1150 richieste di test drive.

Proseguono le iniziative promozionali per far conoscere alla più grande fetta di pubblico possibile la nuova Alfa Romeo Giulietta. Il fenomeno automobilistico del momento è infatti atteso come grande protagonista del prossimo Milano Jazzin’ Festival 2010 che vedrà alcuni dei più grandi musicisti del mondo esibirsi all’interno dell’Arena Civica “Gianni Brera”. E’ il terzo anno consecutivo in cui la casa del Biscione abbina il proprio nome a questo evento. Nelle scorse edizioni la protagonista era stata la Alfa Romeo MiTo, ma nell’anno del centenario della casa costruttrice il testimone passa alla Giulietta.

La nuova auto, realizzata con il dichiarato obiettivo di rilanciare il marchio italiano in uno dei segmenti più importanti d’Europa, sarà dunque presente al Festival confermando la scelta di Alfa Romeo di sostenere gli eventi che maggiormente esprimono dinamismo ed energia. E questo spirito si trova rispecchiato nel programma della manifestazione.
 
Sul palco si esibiranno artisti come Elisa, Mark Knopfler, Crosby Stills e Nash, Zappa plays Zappa, Norah Jones, Paolo Nutini e Mario Biondi con stili che coprono gran parte dell’arco musicale, dal jazz al pop, dal rock al blues per arrivare all’elettronica e alla musica sperimentale. «Un cartellone eclettico – spiegano dalla Alfa Romeo – pensato per incontrare i gusti di ogni pubblico e di ogni età. La stessa anima poliedrica si ritrova nell’Alfa Romeo Giulietta».
 
L’interesse verso questa nuova nata in casa Alfa è estremamente alto anche grazie all’affascinante campagna pubblicitaria che vede protagonista l’attrice Uma Thurman. «Alfa Romeo si avvicina al mondo delle persone attive sempre alla ricerca di nuovi stimoli – afferma una nota della casa costruttrice – E la nuova Giulietta non fa certo eccezione».

La nuova Alfa Romeo Giulietta, senza dubbio una delle auto del momento, è stata presentata il 22 e 23 maggio scorsi durante un week-end “porte aperte” che ha fatto registrare un grandissimo successo di pubblico presso le concessionarie. Sono state più di 90.000 infatti le persone che si sono recate nei 200 punti vendita Alfa Romeo distribuiti sul territorio italiano. Nel solo fine settimana ci sono stati 17.000 contatti e gli ordini di Giulietta registrati fino ad oggi sono già 2700. Per chi si forse perso l’evento, l’iniziativa sarà ripetuta il 28 e 30 maggio.

Le preferenze della maggior parte dei clienti fino ad oggi vanno alla versione MultiJet di seconda generazione con motore 1.6 JTDM da 105cv e 2.0 JTDM da 170cv; l’allestimento più richiesto è il Distinctive; e il colore della carrozzeria scelto più volte è il bianco ghiaccio. La casa costruttrice si è detta soddisfatta per l’avvio della commercializzazione della Alfa Giulietta.
 
Al “porte aperte” in queste settimane si sono affiancate altre iniziative promozionali come il nuovo sito appositamente dedicato all’auto e l’intrigante campagna pubblicitaria con protagonista l’attrice Uma Thurman diffusa su tutti i media (TV, stampa, affissione, radio e internet). Questa auto ha il non semplice compito di rilanciare la Alfa Romeo in uno dei segmenti più importanti per le vendite in Europa.
 
La gamma Giulietta si ottiene incrociando due allestimenti (Progressive e Distinctive), due pacchetti di personalizzazione (Sport e Premium), due diversi rivestimenti dei sedili più una selleria in pelle disponibile in quattro colori, oltre a 8 tipologie di cerchi in lega (da 16″ a 18″) e 9 tinte di carrozzeria. Tutti i quattro motori turbo disponibili sono omologati Euro 5 e dotati di serie del sistema Start&Stop.
 
Parlando delle motorizzazioni al lancio sono offerti due propulsori a benzina e due diesel. I primi sono l’1.4 da 120cv e l’1.4 Multiair da 170cv; i secondi l’1.6 JTDM da 105cv ed il 2.0 JTDM da 170cv, entrambi MultiJet di seconda generazione. A questi si affianca il poderoso 1750 da 235cv disponibile per il solo allestimento Quadrifoglio Verde.
 
Per concludere una nota sul listino della Alfa Romeo Giulietta: prezzi accessibili fanno di quest’auto dal design elegante ed affascinante un sogno non impossibile. E questo non fa che aumentare il già grande interesse che la circonda. Si parte infatti dai 20.300 Euro per la versione Progression con motore 1.4 turbo a benzina da 120cv e si arriva ai 29.000 per la brillante variante top di gamma Quadrifoglio Verde 1750 TBi da 235cv.

La pubblicità dell’Alfa Romeo Giulietta debutterà sulle tv italiane il prossimo 16 maggio. Coprotagonisti dell’auto saranno Uma Thurman e un verso di William Shakespeare, “Noi siamo fatti della stessa materia di cui sono fatti i sogni”.

Lo spot verrà dunque lanciato con una settimana di anticipo rispetto al porte aperte, in programma il 22 e 23 maggio.

La campagna è pianificata anche per le emittenti internazionali oltre che per stampa, affissioni, radio e web nei principali paesi europei. Il pay-off, il messaggio che chiude lo spot, sarà invece “Senza cuore saremmo solo macchine”. Lo spot, interamente girato negli Stati Uniti vedrà Uma Thurman interpretare cinque diversi ruoli femminili che, secondo la casa, “simboleggiano le differenti anime della vettura”.

Harald Wester, amministratore delegato di Alfa Romeo, ha affermato che Audi diffonde dati poco veritieri circa le emissioni di CO2 di alcuni modelli.

In particolare, il nuovo capo del Biscione punta il dito contro l’A3 1.6 TDIe che emette solo 99 g/km di CO2, come sottolineato in un’intervista rilasciata a ‘Just Auto’. Secondo Wester, se il dato fosse esatto si tratterebbe di un’auto “miracolosa, magica e aliena”. Allo stesso tempo, il manager austriaco chiede l’istituzione di “un criterio più serio per la rilevazione di questi dati”.

Inoltre, l’AD di Alfa ha argomentato la sua tesi confrontando i dati della Giulietta 1.6 JTDm da 105 CV che, dotata di sistema Start&Stop, consuma 4,4 litri di carburante per 100 km ed emette 114 g/km di CO2, contro un consumo di 3,16 litri per 100 km e 99 g/km di emissioni dell’Audi A3 1.6 TDIe di egual potenza e anch’essa equipaggiata con il dispositivo Start&Stop.

La stessa testata giornalistica ha poi contattato un manager di Audi che ha confermato la veridicità dei dati del suddetto modello, ottenuti grazie all’utilizzo di tecnologie avanzate e di esclusiva proprietà della Casa di Ingolstadt.

Vi abbiamo raccontato come va su strada l’Alfa Romeo Giulietta, vi abbiamo mostrato un on-board video con la Quadrifoglio Verde nel circuito di Balocco ed ora il video su strada con le nostre impressioni di guida. Una vettura che ci è piaciuta, anche se non è senza difetti. Vi lasciamo al video!

Ecco l’attesissima prova della nuova Alfa Romeo Giulietta. Dopo 150 chilometri tra la pista prova di Balocco e le strade statali della zona, possiamo confermare che la nuova Alfa Giulietta ci è piaciuta e che la grande attesa per questo modello è stata ben ripagata. La lunga giornata stampa ci ha permesso di analizzare gli aspetti tecnici e di marketing con l’amministratore delegato Harald Wester e poi di ammirare e guidare le vetture a disposizione.

Il primo impatto con la nuova segmento C di casa Alfa è migliore rispetto a quello delle foto ufficiali e del primo contatto al salone di Ginevra: nel mondo “reale” e in colori ed allestimenti più vari dimostra un bell’equilibrio stilistico, pur con un frontale molto prominente. I colori scelti per la presentazione, bianco e blu, valorizzano le forme della carrozzeria, muscolosa e caratterizzata da gruppi ottici di grande effetto grazie alla tecnologia LED. Come in molte altre vetture attuali, i gruppi ruota stentano ad imporsi visivamente, se non in misure extralarge, così i 16” delle versioni più piccole sembrano perdersi nei passaruota, mentre i 18” della Quadrifoglio Verde appaiono equilibrati rispetto alle forme della fiancata.

Ancora prima della conferenza stampa, non resistiamo alla tentazione e saliamo su alcune delle vetture a disposizione, per toccare con mano uno dei punti più controversi della Giulietta: quelli stessi interni che sono stati rivisti da Alfa prima del lancio e che, ancora oggi, fanno discutere. L’impatto globale è positivo, sopratutto per la posizione di guida e le regolazioni che accolgono guidatori di ogni statura (con un 99 percentile). Il cruscotto è piuttosto alto e massiccio, presenta finiture accattivanti nelle zone più visibili ma propone anche qualche caduta di stile: i panelli porta, sopratutto nella zona degli alzavetri, offrono materiali di qualità piuttosto bassa e soggetta a facili graffi. I comandi a deviatore, in stile 8C Competizione, hanno un rivestimento gommoso nella norma, mentre i comandi del clima sono intuitivi e molto grandi. Anche il cassetto portadocumenti appare un po’ esile, anche se piuttosto capiente.

Lo schermo del sistema multimediale, in puro stile Bmw Serie 1, si trova al centro della plancia e si solleva all’accensione, ma è piuttosto scomodo il controller di destra dell’autoradio, lontano dal guidatore, che ne gestisce le varie funzioni. Bella la sensazione tattile del pomello cambio metallico e del volante: anche se ereditato della più piccola MiTo, presenta un corretto dimensionamento senza esagerare nel diametro della corona e, negli allestimenti sportivi, la finitura mista pelle ed alcantara è davvero azzeccata. Queste versioni propongono anche l’imperiale nero, una soluzione che comunque non rende claustrofobico l’abitacolo, nonostante la linea di cintura alta.

Harald Wester, nel sua lunga conferenza stampa, ha sottolineato i grandi sforzi profusi nella realizzazione della nuova piattaforma C Evo, qui al debutto con Giulietta, ma destinata a diventare la vera spina dorsale per le future auto del gruppo. Una attenta analisi del mercato e della concorrenza ha spinto Alfa Romeo a creare una vettura del segmento C Premium capace di sfidare le concorrenti più blasonate, proprio in quella fascia di mercato che da sola vale ormai un quinto delle vendite globali. Giulietta punta sulle qualità di confort e sicurezza unite al piacere di guida ed a scelte tecniche votate a contenere il peso ed ottimizzare l’handling, risultando così la migliore del suo segmento nell’assorbimento delle sconnessioni, senza per questo esagerare con rollio e beccheggio. Il target di clienti proviene per il 50% da segmenti inferiori e superiori ed è sicuramente molto esigente, per questo Alfa non nasconde di aver preso come termine di paragone sopratutto la concorrenza tedesca.

Finalmente giunge il momento di guidare Giulietta e ci sediamo al volante di una 1.4 Multiair 170 Cv Distinctive con pacchetto Sport. Se le prime impressioni sono quelle che contano, bastano davvero pochi metri per innamorarsi dello sterzo, così diretto, preciso e ben calibrato da far dimenticare che si tratti di una unità con servoassistenza elettrica: il sistema Dual Pinion fa il suo dovere e la percezione del lavoro del McPherson anteriore è davvero netta. Sulle strade statali si apprezza subito la generosa coppia del Multiair, molto fluido e morbido nel funzionamento e più simile ad un grosso motore diesel di ultima generazione nella sua erogazione dei 250 Nm di coppia: già al di sotto dei 2000 giri la spinta è corposa ed è inutile spingersi oltre i 6000 giri, mentre la sonorità non si fa mai invadente, pur con un suo carattere peculiare.

Intervenendo sul manettino DNA, qui evoluto e capace di gestire più parametri personalizzabili, Giulietta cambia carattere e sfodera una inedita grinta: sterzo più pesante e presente, funzione overboost, acceleratore più pronto, differenziale Q2 attivo, controllo di stabilità VDC più permissivo ed una innovativa gestione dell’impianto frenante che rende più pronta la reazione al pedale. Tutto questo non è solo scritto nella cartella stampa, ma è chiaramente percepibile al volante della vettura, che si fa così perdonare alcuni aspetti negativi che saltano subito all’occhio: oltre ai comandi scomodi del sistema multimediale, corredato per l’occasione di nuove schermate in modalità dynamic con accelerazione G e pressione turbo, i sedili sportivi non contengono abbastanza il corpo nelle curve, inoltre la rumorosità aerodinamica degli specchietti retrovisori diventa presto fastidiosa nei trasferimenti autostradali.

Guidando nel traffico, magari con il sistema start-stop attivato tra i semafori, il Multiair si fa apprezzare per l’ottima elasticità e la silenziosità ai bassi regimi, mentre l’assetto segue le sconnessioni in maniera composta, senza per questo rinunciare ad una buona rigidità quando è possibile forzare qualche curva. Il consumo medio durante la prova è stato di circa 10 km/l, un valore probabilmente migliorabile con una guida più attenta e non sfruttando spesso la modalità più sportiva, ma resta la piacevole sensazione di tornare a guidare motori a benzina sportiveggianti al posto dei “soliti” diesel, per quanto evoluti, silenziosi ed efficienti. La casa dichiara per questo propulsore un consumo extraurbano di soli 4.6 l/100km, con emissioni pari a 134 g/km di CO2.

Al nostro rientro al centro prove di Balocco ad aspettarci ci sono le Quadrifoglio Verde e la pista di collaudo: l’impatto estetico della versione più cattiva è davvero positivo, anche se esteticamente pochi dettagli la rendono unica rispetto al pack sport opzionale per le altre motorizzazioni. Anche sedili, volante e finiture sono simili alla vettura già provata, quando ci saremmo aspettati un po’ più di esclusività da un modello che porta un nome così “pesante” come Quadrifoglio Verde. Il 1750 Tbi, qui nell’inedito powerstep da 235 Cv, si fa perdonare subito per l’attesa con un rombo più grintoso, ma sempre molto (troppo ?) discreto.

I chilometri a nostra disposizione non sono molti ed il manettino DNA va subito in modalità sportiva: l’impianto frenante maggiorato e l’assetto specifico si fanno sentire già alla prima curva. La Giulietta più cattiva della gamma ha un inserimento preciso ed istantaneo, il posteriore segue ed esegue senza fare una piega, sembra quasi di non aver chiesto abbastanza alle ruote da 18”. Il ritmo aumenta ancora ed in frenata il posteriore allarga quel tanto che basta per inserirsi meglio in curva, dove il sottosterzo emerge solo sbagliando le traiettorie oppure esagerando con l’acceleratore: in ogni caso l’elettronica ci mette una pezza con invidiabile trasparenza, senza mai soffocare l’entusiasmo del pilota, ma correggendo i movimenti e dosando la potenza in maniera fluida. I cambi di direzione ad alta velocità mostrano un rollio limitato, i freni sopportano le staccate al limite senza variare il feeling del pedale e lo sterzo non trasmette mai reazioni di coppia, anche quando i 340 Nm di coppia ed il differenziale Q2 lavorano al massimo delle loro possibilità.

Sul tratto più veloce, appoggiando la quinta marcia ad oltre 170 km/h, siamo costretti a rallentare per completare il percorso e la Quadrifoglio Verde si riporta docile a velocità di crociera. Sono bastate poche curve al limite per avere la sensazione di padroneggiarla al meglio, con un buon mix tra prestazioni e sicurezza, anche se qualche pilota più smaliziato potrebbe trovare l’asse posteriore multilink fin troppo “educato”. Il setup della Quadrifoglio Verde e delle altre Giulietta testate è sviluppato per un target di clienti molto ampio ed anche parlando con i tecnici che hanno sviluppato il modello è evidente la volontà di donare a Giulietta un carattere brillante ma anche molto docile, puntando tutto sulla precisione dei comandi e sulla sensazione immediata di controllo ed agilità. Del propulsore, qui abbinato al cambio manuale come tutte le auto provate, possiamo dare un voto positivo, anche se la sua erogazione così corposa può ingannare circa la reale disponibilità di cavalli sotto al cofano.

Alfa Romeo prevede di consegnare circa 40.000 Giulietta entro la fine del 2010, per arrivare a circa 100.000 esemplari annui a regime, il 50% dei quali destinati all’Italia. Assemblata a Cassino, debutterà a Maggio in Italia, mentre il resto d’Europa dovrà attendere Giugno e Luglio (per i mercati con guida a destra). La gamma, con prezzi a partire da 20.300 €, comprende propulsori Turbo Euro5 1.4 120 Cv, 1.4 Multiair 170 Cv, 1750 Tbi 235 Cv, 1.6 Mjet 105 Cv e 2 litri mjet 170 Cv. Sarà disponibile sia il cambio manuale a 6 rapporti, sia il nuovo TCT doppia frizione (solo per Multiair 170 Cv ed Mjet 170 Cv), mentre il sistema Start-Stop è di serie su tutti i modelli, escluso il Tbi. Alfa Romeo si aspetta un grande successo della versione 1,6 Mjet, capace di 320 Nm di coppia massima, con un consumo medio di soli 3.7 l/100km.

Già a Maggio saranno diffusi i risultati dei crash test EuroNCap, dai quali Alfa si aspetta il massimo dei voti: nell’attesa una vettura utilizzata in un test di urto frontale a 64 km/h è stata presentata ai giornalisti, mostrando una perfetta accessibilità all’abitacolo ed un corretto assorbimento dell’urto. Harald Wester ha dichiarato che sono allo studio soluzioni bifuel per la vettura, visto il grande interesse del mercato europeo per l’alimentazione metano e gpl. Ben diversa, invece, la sua posizione sulle motorizzazioni ibride, ormai al centro dell’attenzione grazie alla collaborazione con Chrysler: un vero ibrido ha nei costi delle batterie il suo punto debole, tale da rendere impossibile il punto di pareggio per l’utente medio a causa del prezzo di listino elevato. Secondo le ricerche di mercato, inoltre, l’ibrido è ancora visto come un elemento a rischio affidabilità. Su questo tema e su molti altri, comunque, Wester è rimasto comunque molto vago, in attesa della conferenza stampa di Marchionne del prossimo 21 Aprile, quando il gruppo esporrà i progetti futuri.

Alfa Romeo ha rilasciato un nuovo video ufficiale della nuova Giulietta dedicato, questa volta, agli interni. Dopo averla ammirata in lungo e in largo esternamente e aver visto come funziona il sistema DNA, questo nuovo filmato va alla scoperta dei dettagli nell’abitacolo della nuova compatta del Biscione. Non vogliamo anticiparvi nulla e, per questo, vi inviatiamo alla visione del video sugli interni dell’Alfa Romeo Giulietta, di breve durata ma comunque esaustivo.

La nuova Alfa Giulietta è in arrivo ma non smettono di arrivare anticipazioni di diverso tipo.

Prima il video ufficiale, poi il configuratore e ora un nuovo video in cui si mostra il funzionamento dell’ESP, gestito dal sistema Alfa DNA.

Un sistema -- già visto sulla Mito -- che consente di adeguare il setup dell’auto ai desideri del guidatore intervenendo sull’elettronica di bordo, ormai responsabile di gran parte della meccanica.

Vi lasciamo al video, in attesa della vera e propria prova su strada dell’Alfa Romeo Giulietta.

E’ on-line il car configurator della nuova Alfa Romeo Giulietta. La tanto attesa hatchback del biscione è decisamente una vettura molto gradevole che porta una ventata di freschezza ed “italian-style” nel suo segmento. Più la si guarda e più ci si convince delle sue forme atletiche e del suo DNA tipicamente Alfa.

Divertitevi a configurarla a vostro piacimento. Noi ci auguriamo diventi un successo commerciale al pari della Mi.To. Ha tutte le carte in regola per esserlo.

La nuova Alfa Romeo Giulietta arriva sul web con un video ufficiale, a poche settimane dalla presentazione al pubblico.

Uno spot curato dove vengono evidenziate alcune caratteristiche della nuova compatta di Arese, ad esempio il differenziale elettronico Q2, il raggio di sterzata di 10.8 metri, il sistema Start&Stop e i proiettori bi-xenon o i 350 litri di bagagliaio. Ma nel video, si riescono anche a vedere alcuni dettagli e la vettura in movimento con un’inquadratura ravvicinata.

Vi ricordiamo i prezzi ufficiali della Giulietta con un listino che parte dai 20.300 euro della Giulietta 1.4 TB da 120 CV nell’allestimento Progression, mentre le versioni Distinctive costano tutte 1.700 euro in più. Invece, la versione equipaggiata con il motore 1.4 TB MultiAir da 170 CV costa 22.000 in allestimento Progression e 23.700 euro in allestimento Distinctive. Al top di gamma si pone l’Alfa Romeo Giulietta 1750 TBi Quadrifoglio da 235 CV, in vendita a 29.000 euro.

La notizia dello sviluppo di una possibile versione GTA dell’Alfa Romeo Giulietta ha alimentato l’entusiasmo di tanti appassionati del Biscione che accontentiamo, ancora una volta, proponendo i render della nuova compatta Alfa nella variante vitaminizzata. Se l’auto dovesse ricevere il disco verde da parte di Harald Wester, si tratterebbe di un nuovo ritorno per la sigla GTA, acronimo di Gran Turismo Alleggerita.

Infatti, le tre lettere furono riutilizzate per identificare le versioni ad alte prestazioni delle Alfa 156 e 147, entrambe mosse dal leggendario motore Busso nella sua ultima evoluzione, ovvero il 3.2 V6 24V da 250 CV di potenza. Sotto il cofano della Giulietta GTA, invece, sarà alloggiato il propulsore 1750 TBi che già equipaggia la versione Quadrifoglio Verde da 235 CV, ma con potenza incrementata grazie all’adozione del sistema MultiAir.

Il motore in questione subirà già un’evoluzione che porterà la potenza a 250 CV. In questa configurazione, il 1750 TBi sarà collocato sotto il cofano dell’Alfa Romeo 4C, la show car attesa al Concorso d’Eleganza di Pebble Beach in programma ad agosto, dove verranno celebrati anche i 100 anni della Casa del Biscione. Onde evitare regressi rispetto alla 147 GTA, la Giulietta GTA dovrebbe avere non meno di 275 CV, anche perché la diretta rivale Volkswagen Golf R è mossa dal motore 2.0 TSI da 270 CV.

Importanti novità in vista per Alfa Romeo e Fiat, soprattutto per quanto riguarda modelli importanti come l’ Alfa Giulietta e Punto Evo. La nuova compatta del Biscione sarà realizzata anche nella versione sportiva GTA, equipaggiata con il propulsore 1750 TBi dotato di sistema MultiAir.

L’arrivo dell’Alfa Romeo Giulietta GTA sopperirà alla mancata nascita della MiTo GTA, presentata come concept car al Salone di Ginevra 2009. Invece, la gamma della Giulietta si allargherà a breve con l’ingresso delle versioni TCT con cambio sequenziale a doppia frizione.

Per quanto riguarda la Fiat Punto Evo, nonostante l’auto sia stata introdotta da poco sul mercato, sono previste novità soprattutto tecniche. Infatti, la piattaforma B su cui è stata sviluppata sarà modificata nella parte posteriore, dove debutterà un sosfisticato sistema di sospensioni Multilink. Queste modifiche riguarderanno anche l’Alfa MiTo, molto probabilmente in occasione del restyling di metà carriera. Stando alle indiscrezioni riportate da Autocar, la piattaforma di Punto Evo e MiTo sarà rivista per un’eventuale sviluppo di versioni ibride, grazie al supporto di Chrysler che detiene progetti per questa tecnologia e che potrebbe dare vita anche alla Giulietta Ibrida.

La nuova Alfa Romeo Giulietta avrà una variante ibrida e così sarà per tutti i modelli dotati del nuovo pianale C-EVO, che prevede questa opzione nel progetto. Ne beneficeranno dunque le nuove generazioni di Chrysler Sebring e Dodge Avenger, previste nel 2014 ed anche i futuri modelli Fiat e Lancia. Se questa notizia può sembrare una naturale e necessaria evoluzione dei progetti attuali, quello che stupisce è l’indiscrezione secondo cui sarà Chrysler a fornire la tecnologia necessaria, nonostante la recente interruzione del progetto ENVI dedicato proprio ai veicoli ad emissioni zero: del resto al salone di Detroit è stata esposta a sopresa la Fiat 500 BEV, versione elettrica che sotto al cofano proponeva proprio un sistema propulsivo frutto del progetto Americano.

Chrysler svilupperà quindi i sistemi di gestione e le batterie, che il gruppo Fiat adatterà poi alle esigenze dei propri modelli, ma tra i progetti figura anche un veicolo totalmente elettrico che nascerà in futuro: non è chiaro se si tratti della più volte ipotizzata city car Topolino, oppure di un modello di fascia media.

Via | InsideLine

Ancora un video della nuova Alfa Romeo Giulietta, la vettura del Biscione che vuole contrastare Audi A3, Volkswagen Golf e le altre auto leader del segmento. Harald Wester ha sottolineato come “la Giulietta disponga del motore con la più alta potenza specifica mai sviluppato per Alfa Romeo”: la versione Quadrifoglio Verde, disponibile già dal debutto nelle concessionarie (8 maggio 2010, nda), verrà equipaggiata con il quattro cilindri 1750 da 235 cavalli che garantisce uno spunto 0-100 km/h in 6.8 secondi per una velocità massima di 242 km/h.

La gamma motori dell’Alfa Romeo Giulietta comprenderà poi il 1.4 MultiAir da 170 cavalli ed il 1.4 T-Jet da 120, più i diesel JTDm 1.6 da 105 cavalli e 2.0 da 170.

Siamo entrati in possesso del listino che l’Alfa Romeo ha inviato in gran segreto ai concessionari. La nuova Giulietta avrà un prezzo base più competitivo rispetto a quelli delle rivali Audi A3 e BMW Serie 1.

ALCUNE INFORMAZIONI IN ANTEPRIMA – Grazie a un listino di pre-lancio consegnato ai concessionari prima del debutto ufficiale, siamo in grado di svelare in anteprima i prezzi, le dotazioni e alcune caratteristische tecniche di uno dei modelli più attesi del Salone di Ginevra, l’Alfa Romeo Giulietta. Come vi avevamo anticipato, i motori della berlina a cinque porte di Arese saranno inizialmente quattro. Un 1.4 turbobenzina declinato in due potenze, 120 e 170 CV, un 1.750 TBi da 235 CV e due unità a gasolio, una 1.6 JTDm-2 da 105 CV e un 2.0 JTDm-2 da 170 cavalli. 

MENO CARA DI AUDI E BMW – Come accennato, la nuova Giulietta dovrebbe partire da un prezzo più basso rispetto alle rivali: 20.500 euro contro i 23.750 euro della A3 1.6 TDI Young Edition e i 24.700 della Serie 1.

LE DOTAZIONI – Gli allestimenti della nuova Giulietta saranno tre. Quello di partenza, com’è tradizione per la Casa italiana, si chiamerà Progression e avrà un allestimento di serie già abbastanza ricco.

C’è poi l’allestimento Distinctive, quello più ricco sulla maggior parte delle versioni, ad eccezione della 1.750 TBi Quadrifoglio Verde. In aggiunta al Progression, il Distinctive offre:

Infine passiamo alle dotazione della versione più sportiva, la Quadrifoglio Verde. 

I PACCHETTI – In aggiunta alla versione Distinctive, si potranno scegliere quattro pacchetti di accessori per personalizzare la Giulietta.

Il primo pacchetto si chiama Sport Pack 17 pollici e costa 1.700 euro. Ecco cosa prevede:
- Assetto sportivo
- Calotta satinata specchi esterni
- Cerchi in lega 17″ sportivi con pneum.225/45
- Pedaliera sportiva in alluminio
- Inserti in alluminio spazzolato scuro
- Proiettori con finizione scura
- Black interior
- Minigonne
- Volante Sportivo in pelle pieno fiore con inserti in microfibra e cuciture rosse
- Interni pelle speciale sport pack

C’è poi lo Sport Pack 18 pollici da 2.000 euro. In questo caso la dotazione include: 
- Assetto sportivo
- Calotta satinata specchi esterni
- Cerchi in lega 18″ sportivi 5 fori disegno turbina
- Pedaliera sportiva in alluminio
- Inserti in alluminio spazzolato scuro
- Proiettori con finizione scura
- Black interior
- Minigonne
- Volante Sportivo in pelle pieno fiore con inserti in microfibra e cuciture rosse
- Interni pelle speciale sport pack

Con 1.000 si può avere il Pack Premium che aggiunge diversi accessori che rendono la guida più confortevole:
- Specchi retrovisori esterni abbattibili elettricamente
- Sensore rilevazione pioggia
- Sensore umidità
- Blue & Me con comandi radio/telefono al volante
- Sensori parcheggio
- Retrovisore interno elettrocromico
- Sensore crepuscolare
- Parabrezza con fascia antiabbagliamento

Per chi non si accontenta c’è il Pack Premium Plus da 2.000 euro che prevede:
- Fari BiXenon con AFS e lavafari telescopici
- Specchi retrovisori esterni abbattibili elettricamente
- Sensore rilevazione pioggia
- Sensore umidità
- Blue & Me con comandi radio/telefono al volante
- Sensori parcheggio
- Retrovisore interno elettrocromico
- Sensore crepuscolare
- Parabrezza con fascia antiabbagliamento

ALTRI OPTIONAL FUORI DAI PACCHETTI – Ci sono poi diversi optional a pagamento, slegati dai pacchetti: per avere il battitacco, ad esempio, bisogna spendere 70 euro, per il terzo appoggiatesta posteriore 50 euro, mentre il tetto apribile costa 1500 euro e il navigatore 1000.

Qual è il prezzo della Giulietta? in rete cominciano a circolare anticipazioni e scoop, come vuole la tradizione del primo giorno di apertura del Salone di Ginevra 2010, specialmente per quella che è una delle vetture più attese di questa edizione della rassegna. Per la Alfa Romeo Giulietta 2.0 JTD nell’allestimento base si parla di circa 26.000 euro; allora abbiamo preso alcune delle concorrenti dirette per confrontare questa ipotesi di prezzo.

Quelle che seguono sono vetture dello stesso segmento che coprono una fascia di prezzo abbastanza ampia. Per tutte abbiamo scelto la versione 3 porte (dove possibile, visto che di alcune non c’è o ancora non c’è), con una motorizzazione intorno ai 2 litri ed un allestimento base. Alla luce dei prezzi che riportiamo,  quale sarebbe un giusto prezzo per la nuova Alfa Giulietta?

Alfa Romeo Giulietta: 2.0 JTD, 170cv, 26.000 euro
Audi A3: 2.0 TDI, 140cv, 28.180 euro
BMW Serie 1: 120d, 177cv, 30.500 euro
Fiat Bravo: 2.0 Multijet, 165cv, 24.451 euro
Kia pro_ee’d: 2.0 CRDi, 140cv, 24.051 euro
Lancia Delta: 2.0 MJT, 165cv, 27.050 euro
Mazda3: 2.2 MZ-CD, 150 cv, 23.270
Opel Astra: 2.0 CDTI, 160cv, 24.151 euro
Volkswagen Golf: 2.0 TDI, 170cv, 28.525 euro