Alfa Romeo UK ha organizzato un tentativo di record con protagonista la Mito Quadrifoglio Verde. Il primato, chiamato “quabatic Challenge”, consiste nel far scoppiare con manovre acrobatiche il maggior numero possibile di palloncini pieni d’acqua.

Ne sono stati utilizzati più di 2500, sistemati a terra per formare il logo Alfa Romeo.

Alcuni appassionati sono stati invitati alla prova per tentare di aggiudicarsi un track day esclusivo sul circuito di Goodwood prendendo al volo uno dei palloncini schizzati fuori dalla sede stradale. L’Alfa Romeo Mito Quadrifoglio Verde è la versione più performante della gamma Mito, mossa da un 4 cilindri 1,4 litri Multiair da 170 cavalli vanta cerchi da 18 pollici ed interni sportivi in Alcantara con inserti in carbonio.

Dopo il salto il video del tentativo di record.

www.youtube.com/watch?v=zY6GIFiimlo

Sergio Marchionne, intervenuto ieri al circuito di Balocco per un evento Jeep, mette le cose in chiaro sul debutto di Alfa Romeo in USA. Intanto Fiat conferma ufficialmente di essere salita al 30% di Chrysler. Il debutto del biscione in Nord America rimane fissato per il prossimo anno col debutto commerciale della prima SUV del Biscione, assemblata a Mirafiori: “Confermato il 2012 come anno del lancio dell’Alfa Romeo negli Usa”.

Tuttavia rimane una grossa verità nelle indiscrezioni di ieri c’è: l’ad ha rivelato che, effettivamente, le attuali proposte di stile per la Giulia sono state respinte. “Lo stile della Giulia non piace agli americani”. Per quanto riguarda un prossimo debutto commerciale Marchionne ha specificato che tutto “dipende se riusciamo a risolvere il problema estetico. Dovrà essere un’Alfa Romeo. La Mito e la Giulietta lo sono, non vorremmo sbagliare con la Giulia”.

Il Lingotto intanto ha diramato una nota in cui viene riportato il raggiungimento di una quota del 30% in Chrysler. Ieri Marchionne ha inoltre confermato che la maggioranza nel colosso americano potrebbe essere raggiunta prima del previsto: “ Tecnicamente, dal punto di vista finanziario, potremmo essere pronti a salire al 51% entro giugno di quest’anno. Dipenderà anche dalla convenienza del mercato e dalle esigenze del fondo dei sindacati americani”. Fiat cercherà comunque di raggiungere il suo obiettivo ultimo entro quest’anno: del resto “i soldi in cassa ci sono. Probabilmente useremo la cassa che abbiamo in bilancio. L’abbiamo messa da parte apposta.”

Per il raggiungimento del “secondo step del 30%” in Chrysler, il costruttore americano ha specificato che l’accordo consisteva nel raggiungimento da parte del gruppo di Detroit di ricavi cumulativi superiori a 1,5 miliardi di dollari riferibili a vendite effettuate, successivamente all’intesa, al di fuori del Canada, Messico e Stati Uniti (Paesi Nafta). Ma nell’accordo era prevista anche un’intesa col target di coinvolgere almeno il 90% dei concessionari Fiat in Brasile e nell’Unione Europea nella distribuzione di uno o più veicoli Chrysler (inclusi quelli venduti con uno dei marchi di Fiat Group Automobiles); In fine l’aggregazione delle flotte di veicoli Chrysler Group e Fiat nell’Unione Europea e la remunerazione di Chrysler Group per l’utilizzo da parte di Fiat o sue collegate delle sue tecnologie al di fuori dei Paesi Nafta.

Alfa Romeo presenterà durante il salone di Ginevra (3-13 marzo) la MiTo in versione 2011, sottoposta ad alcune modifiche quasi impercettibili che verranno introdotte a listino nel mese di aprile.

La segmento B del Biscione dispone ora del nuovo colore metallescente Bronzo Metal con sfumature rosse, di un interno bicolore con finiture a contrasto per i pannelli porta e inserto lungo la plancia e di un nuovo tessuto tecnico per i sedili. La MiTo Quadrifoglio Verde MY 2011 guadagna nuovi cerchi in lega da 18 pollici ed inediti sedili sportivi Sabelt rivestiti in Alcantara e con schienale in fibra di carbonio.

Tutte le MiTo sono poi offerte con la nuova presa USB e AUX-in che consente di collegare il proprio lettore MP3 direttamente al sistema Blue&Me. Nessuna novità per la gamma motori, composta dai benzina 1.4 (78 CV), 1.4 Multiair (105 CV), 1.4 Turbo Multiair (135 e 170 CV) e dai diesel 1.3 JTDM-2 (95 CV) e 1.6 JTDM (120 CV). Il cambio doppia frizione DCT può essere abbinato al solo 1.4 Turbo Multiair da 135 CV.

Da martedì 1° febbraio il listino dell’Alfa Romeo MiTo si è arricchito con l’introduzione della versione Super, nome storico della tradizione Alfa ora utilizzato per un allestimento full optional disponibile in abbinamento ai motori 1.4, 1.4 Multiair, 1.4 Turbo Multiair, 1.3 JTD-m e 1.6 JTD-m.

L’Alfa Romeo MiTo Super offre di serie il climatizzatore, l’impianto audio con lettore CD/MP3 ed otto altoparlanti, i cerchi in lega da 16 pollici “Elegante”, i comandi radio e telefono al volante, il paraurti posteriore sportivo con estrattore, il volante rivestito in pelle, le calotte degli specchietti laterali con finitura grigio/titanio, il quadro strumenti “Matrix” e la connettività Blue&Me.

Questi accessori si aggiungono a quanto offre la versione Progression, ovvero sei airbag, VDC con eQ2 e DST, volante regolabile, vetri elettrici anteriori, appoggiatesta posteriori, chiusura centralizzata e sedile guida regolabile in altezza.

LISTINO PREZZI

Alfa Romeo MiTo Super 1.4 78 CV: 16.150 euro

Alfa Romeo MiTo Super 1.4 105 CV Multiair: 17.150 euro

Alfa Romeo MiTo Super 1.4 Turbo 135 CV Multiair: 18.750 euro

Alfa Romeo MiTo Super 1.4 Turbo 135 CV Multiair TCT: 20.350 euro

Alfa Romeo MiTo Super 1.3 JTD-m 95 CV: 18.850 euro

Alfa Romeo MiTo Super 1.6 JTD-m 120 CV: 20.550 euro

Ne dà notizia il sito francese “Automobile Magazine”, che riporta anche i valori di consumo: grazie alla presenza del sistema Start&Stop (offerto di serie) la segmento B del Biscione richiederà appena 4.5 litri ogni cento chilometri, 1.4 l/100km meno della 1.4 78 CV offerta come attuale basso di gamma e 1.3 l/100km meno della 1.4 con motore da 105 CV.

Fiat chiederà presto un risarcimento nei confronti di Annozero: la cifra data come più probabile, venti milioni di euro, sarà interamente devoluta in beneficienza.

Come ricorderete la trasmissione Rai, condotta da Michele Santoro, aveva mandato un servizio sull’Alfa Romeo MiTo, ritenuto denigratorio dai vertici Fiat: la vettura, in base ad una prova cronometrata in pista, è stata giudicata come la peggiore del confronto.

Adesso, mediante alcune voci di corridoio, sembra che il Lingotto sia intenzionato a chiedere alla Rai la cifra suddetta e, ci scommettiamo, anche le scuse ufficiali dell’azienda, di Annozero e dallo stesso Santoro.

Quest’ultimo ha commentato: “Quando arriverà la richiesta di risarcimento danni la valuteremo e ci difenderemo nelle sedi opportune come abbiamo sempre fatto”.

L’Alfa Romeo MiTo “BlackLine Collection” si distingue dal resto della gamma per la dotazione di serie che comprende climatizzatore, autoradio MP3, VDC con Electronic Q2 e selettore DNA e per le specifiche caratterizzazioni estetiche, come il tetto nero lucido, i cerchi in lega specifici da 16 pollici e le calotte degli specchi retrovisori verniciate in nero lucido o cromo satinato.

Per quanto riguarda l’Alfa Romeo Giulietta, debutta il cambio TCT con doppia frizione a secco, abbinato al motore 1.4 TB Multiair da 170 CV. Grazie anche al sistema Start&Stop di serie, la Giulietta TCT fa registrare i seguenti valori di consumi ed emissioni: 5,2 litri di carburante per 100 km e 121 g/km di CO2. In pratica, consuma 0,6 litri/100 km in meno ed emette 13 g/km di CO2 in meno rispetto alla stessa versione con cambio manuale. In seguito, il cambio TCT sarà abbinato anche al motore 2.0 JTDM da 170 CV.

Il capo del Lingotto ha sottolineato che la giusta dimensione della Casa del Biscione sarebbe la vendita di 300.000 unità annue, ma grazie all’ingresso nel mercato USA – previsto per il 2012 – l’obiettivo può essere rivisto all’insù.

Appunto, la partita tra Alfa Romeo e il suo futuro si giocherà soprattutto oltreoceano, dove la Casa del Biscione andrà a competere direttamente con BMW. Diversamente da quanto detto in precedenza, l’Alfa MiTo non dovrebbe essere commercializzata negli Stati Uniti, mentre la gamma dovrebbe essere composta da 5 modelli: la Giulietta, la sostituta della 159 che si chiamerà Giulia, l’erede della 166 con piattaforma Chrysler a trazione posteriore e le inedite SUV che andranno a competere direttamente con BMW X1 e X3.

Inoltre, Alfa Romeo potrebbe allargare la gamma ad altri tre modelli, come la sportiva coupé che colmerebbe il vuoto lasciato dalla Brera, la nuova Spider e la SUV di grandi dimensioni. Al fine di sviluppare tutti questi nuovi modelli, il Gruppo Fiat dovrebbe stanziare 2 miliardi di euro nei prossimi due anni per la progettazione e realizzazione delle nuove e inedite vetture con il brand Alfa Romeo, come sottolineato da Wolfram Mrowetz, capo dell’intermediaria Alisei SIM.

La vettura è molto maturata rispetto alla 147, di cui comunque conserva il piacere di guida: “Rafforza il tradizionale posizionamento e si estende a un pubblico più ampio bisognoso di spazio a bordo e di sicurezza per se e per la propria famiglia. Secondo i test Euroncap è la compatta più sicura di sempre. Alfa Romeo si conferma quindi una marca attenta alla sicurezza. Tutte le nostre ultime nate – da 159 a Mito – hanno raggiunto le 5 stelle”.

“Dal lancio a oggi abbiamo raccolto oltre 30.000 ordini per la Giulietta, numero che ci rende confidenti di superare le 100 mila immatricolazioni fissate come obiettivo per il suo primo anno di vita.I risultati sono resi ulteriormente positivi dal fatto che in alcuni importanti mercati, come ad esempio la Gran Bretagna, il lancio è stato completato solo a settembre.

Alfa Mito e Alfa Giulietta stanno sostenendo il brand permettendoci di lavorare serenamente sul futuro. Stiamo infatti procedendo speditamente per realizzare il piano industriale presentato ad aprile agli investitori, che rappresenta la base per una crescita stabile e consistente del nostro brand”.

Tuttavia in occasione del Salone di Parigi, a domanda precisa sulla questione, il boss della VW ha sottolineato come per almeno 24 mesi non si tratterà più della questione: si tornarà all’attacco in un secondo momento. “Siamo pazienti e abbiamo tempo… però non sentirete niente per i prossimi due anni. Alfa è il marchio con il maggiore potenziale di miglioramento (di Fiat Group)” .

Nel 2009 Alfa ha venduto circa 102.000 vetture (-1% rispetto al corrispettivo del 2008): numeri estremamente distanti dalle aspettative, quasi triple, del gruppo torinese. Forse in VW hanno deciso di far cuocere Fiat nel suo stesso brodo per poi sferrare l’attacco finale. Questo sempre che la commercializzazione nord americana, l’arrivo della Giulietta, della Giulia e dei modelli da esse derivati non diano ragione, in termini di numeri, alle strategie di Sergio Marchionne e del suo staff.

La MiTo in allestimento Progression ha una dotazione piuttosto scarna, che comprende solo i sistemi EDC e VDC con Q2 elettronico e l’impianto stereo CD-MP3 con sei altoparlanti.

La nuova versione BlackLine – ordinabile anch’essa da lunedì – mette a disposizione i cerchi in lega da 16 pollici, il climatizzatore manuale, il tetto verniciato in nero lucido, il quadro strumenti con illuminazione bianca e le cornici dei fanali e le calotte degli specchietti con effetto cromo satinato oppure nero.

Di seguito il listino prezzi completo:

Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 135 CV MultiAir Progression: 19.200 euro
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 135 CV MultiAir BlackLine: 20.450 euro
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 135 CV MultiAir Distinctive: 20.800 euro
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 135 CV MultiAir Distinctive con Sport Pack: 21.750 euro
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 135 CV MultiAir Distinctive con Premium Pack: 21.750 euro

Alfa Romeo MiTo 1.4 78 CV Junior BlackLine: 16.250 euro
Alfa Romeo MiTo 1.4 105 CV MultiAir BlackLine: 17.250 euro
Alfa Romeo MiTo 1.4 TB 135 CV MultiAir BlackLine: 18.850 euro
Alfa Romeo MiTo 1.3 JTDm 95 CV Start&Stop BlackLine: 18.95 euro
Alfa Romeo MiTo 1.6 JTDm 120 CV BlackLine: 20.550 euro

A sei rapporti, con funzionamento a secco, il nuovo TCT opera in simbiosi con il sistema Start&Stop ed il manettino DNA per ridurre i consumi ed aumentare l’efficienza (e l’efficacia) nella guida. Al momento del lancio (lunedì 21 settembre) sarà possibile optare per il solo 1.4 TB MultiAir da 135 CV e 230 Nm, che guadagna un briciolo di verve nonostante la minor sete di benzina: l’accelerazione 0-100 km/h è infatti coperta in 8.2 secondo (- 0.2 rispetto alla manuale), mentre il consumo medio è pari a 7.1l/100km (- 0.3).

Nel corso della rassegna parigina verrà inoltre esposta la MiTo in allestimento “Black Line Collection”, che richiama l’omonima 147 per il tetto nero e le calotte degli specchi verniciate in nero lucido o cromo satinato.

Inoltre, alla kermesse parigina debutta anche la versione con cambio TCT a doppia frizione a secco che, in seguito, sarà disponibile anche per la motorizzazione 2.0 JTDm da 170 CV di potenza. L’auto è equipaggiata con il propulsore 1.4 TB MultiAir da 170 CV, abbinato al sistema Start&Stop che mantiene i valori di emissioni sui 121 g/km di CO2. Invece, il cambio TCT – disponibile anche con Shift Paddles al volante – assicura un’accelerazione da 0 a 100 in 7,7 secondi.

Infine, sulla Giulietta debutta anche il nuovo sistema “Blue&Me-TomTom”, con schermo touch-screen e comandi vocali che sarà ordinabile anche sulla Alfa Romeo MiTo. L’utilitaria del Biscione sarà presentata al Salone di Parigi nella nuova versione Eco a basso impatto ambientale, equipaggiata con il motore 1.3 MultiJet da 95 CV. La MiTo Eco consuma 4,0 litri di carburante per 100 km ed emette 104 g/km di CO2, mentre la versione “standard” consuma 4,3 litri per 100 km ed emette 112 g/km di CO2. Tuttavia, le prestazioni sono rimaste immutate: 180 km/h di velocità massima e 0-100 in 11,6 secondi.

Al Salone di Parigi sarà esposta anche l’Alfa Romeo 159 - nelle varianti berlina e Sportwagon – che presenta la nuova gamma Model Year 2011. La maggiore novità è rappresentata dalla motorizzazione 2.0 JTDm da 136 CV di potenza e conforme alla normativa Euro 5. Inoltre, la gamma dei propulsori è stata ridotta alle unità 1750 TB da 200 CV e 2.0 JTDm da 170 CV, entrambi adeguati alla normatica Euro 5.

La 159 MY 2011 risulta rinnovata anche dal punto di vista degli interni, mentre la gamma è stata ampliata con i pacchetti Comfort e Sport per l’allestimento Progression e i pacchetti Comfort Plus e TI per l’allestimento Distinctive.

La dotazione di serie comprende cruise-control, sistema Blue&Me, fendinebbia e volante con corona rivestita in pelle e comandi integrati.

Due le motorizzazioni disponibili, entrambe da 95 CV: al 1.4 benzina aspirato si aggiunge il 1.3 MultiJet. L’Alfa Romeo MiTo “Turismo Sport” è proposta con prezzi di 12.895 (1.4) e 14.410 sterline (1.3 JTDm), equivalenti a 15.700 e 17.500 euro.

Nel 2013 l’Alfa Romeo MiTo sarà disponibile anche nella variante a 5 porte, di cui vi mostriamo una nuova ricostruzione grafica, questa volta ad opera di “Graphicar”. Nel piano industriale Fiat, la piccola del biscione con due porte in più porterà in dote anche il restyling di metà carriera. In realtà, la MiTo a 5 porte deriverà dalla nuova generazione che verrà sviluppata sulla piattaforma dell’erede della Fiat Punto Evo, attesa anch’essa sul mercato per il 2013.

Il Lingotto avrebbe preso questa decisione per poter far debuttare le due auto oltreoceano, sin dal momento del lancio. Infatti, la nuova piattaforma permetterà di superare anche i severi crash test statunitensi che valutano anche la sicurezza delle auto nella zona posteriore. Come evidenziato dalla ricostruzione grafica, l’Alfa Romeo MiTo a 5 porte adotterà uno stile molto simile a quello della Giulietta e le portiere posteriori dovrebbero non avere le maniglie “affogate” nei montanti.

Nel 2013 l’Alfa Romeo MiTo sarà disponibile anche nella variante a 5 porte, di cui vi mostriamo una prima ricostruzione grafica. La piccola del Biscione sarà sottoposta al restyling di metà carriera nel 2012 e la gamma sarà allargata l’anno dopo alla variante con due porte in più per competere ad armi pari con l’Audi A1 Sportback.

Inoltre, la MiTo a 5 porte – con le maniglie “affogate” nei montanti – contribuirà ad incrementare le vendite globali di Alfa Romeo, anche perché l’auto sarà commercializzata negli USA. Come sottolineato dall’ad Harald Wester, l’Alfa MiTo rivestirà un ruolo importante nel raggiungimento dell’obiettivo di vendere mezzo milione di vetture all’anno dal 2014.

Proprio questo ambizioso obiettivo è al centro di numerose analisi da parte degli operatori finanziari europei. La maggior parte di essi vede improbabile, se non impossibile, l’incremento delle vendite di 400.000 unità in cinque anni. In un’intervista rilasciata ad “Automotive News”, Arndt Ellinghorst di Credit Suisse ha dichiarato che Alfa Romeo ha un’enorme potenziale ma il piano risulta inadatto, in quanto sul mercato USA saranno vendute solo 85.000 vetture, mentre le restanti 415.000 unità dovrebbero essere assorbite dal mercato europeo. Secondo Ellinghorst, il secondo punto non potrebbe verificarsi a causa della saturazione dei mercati automobilistici del Vecchio Continente.

Abarth realizzerà accessori per Alfa Romeo: lo conferma il responsabile marketing dello scorpione Antonino Labate, che apre così nuove prospettive di mercato.

Abarth potrà estendere quindi le sue conoscenze sui componenti del gruppo Fiat, utilizzati anche da Alfa Romeo, per offrire accessori tecnici dedicati alle vetture del biscione: chi si aspetta dei kit per la MiTo, però, rimarrà deluso, dal momento che la versione Quadrifoglio Verde già a listino sembra non aver bisogno di ulteriori iniezioni di adrenalina.

La stessa situazione potrebbe ripetersi per la Giulietta, anche se potrebbero nascere kit per le versioni 1.4 Multiair, posizionate comunque al di sotto della 1750 TBI. Non è escluso, comunque, che il progetto parta al momento del lancio di altri modelli, come ad esempio la futura Giulia.

Il dirigente di origine tedesca ha confermato lo sviluppo di una MiTo a cinque porte (“Farei una macchina in grado di rivolgersi […] anche ad un pubblico femminile, che costituisce il 40% degli acquirenti di quella fascia”), affiancata nel prossimo futuro dalla Giulia e da una coppia di suv/crossover posizionati i due differenti segmenti.

Il 2013 sarà invece l’anno della nuova Spider “e magari qualche altro prodotto”, mentre nel 2012 debutterà la nuova Maserati Quattroporte equipaggiata con due motori: l’immancabile V8 ed un nuovo 6 cilindri biturbo da oltre 400 cavalli (con basamento derivato dal Pentastar), utilizzato in esclusiva; Alfa Romeo impiegherà invece la sua versione aspirata e monoturbo. L’ammiraglia del Tridente verrà prodotta in 8-9 mila esemplari annui (“Intendiamo superare il picco finora raggiunto dall’intera marca”), in aggiunta agli oltre 20.000 garantiti dalla futura berlina di segmento E disponibile anche con un motore a gasolio.

Questa vettura, precisa Wester, non avrà alcuna parentela con la nuova Chrysler 300C grazie all’utilizzo di specifiche componenti tecniche (propulsore, cambio, sospensioni) che permetteranno di ottenere una dinamica di marcia peculiare.

Harald Wester illustra poi la futura politica del gruppo Fiat in tema di politiche ambientali, sottolineando come negli Stati Uniti abbiano “deciso di premiare chi porta le emissioni dallo scarico alle centrali termiche!”. “Per un’esigenza americana”, inoltre, il Lingotto presenterà entro il 2012 la 500 elettrica, a cui potrebbe forse seguire una Giulietta con motore bicilindrico. “Immaginate una Giulietta con un bicilindrico a metano turbo: avrebbe prestazioni di tutto rispetto”. Con quanti cavalli? “Centocinque. Andrebbe che è una meraviglia!”.

Gli anni ‘80 di Alfa Romeo cominciano con il debutto dell’Alfetta turbodiesel. La Casa di Arese ci riprova con questo tipo di alimentazione equipaggiando la berlina con il motore 2.0 TD da 82 CV, prodotto da VM Motori.

Nel 1981, l’IRI forma il gruppo industriale Alfa Romeo S.p.A. che controlla le società Autodelta, la brasiliana BEI e la neonata A.R.N.A., acronimo di Alfa Romeo Nissan Automobili. In pratica, si tratta di una joint venture stipulata tra il Biscione e la Casa automobilistica nipponica per la produzione in Italia del modello Cherry destinato ai mercati dell’Europa occidentale. Lo stesso anno partono i lavori dell’impianto di Pratola Serra, destinato all’assemblaggio della Nissan Cherry, commercializzata in Italia come Alfa Romeo Arna, vettura che debutta sul mercato nel 1983.

L’Arna condivide carrozzeria e lamierati con la gemella giapponese, ad eccezione dei motori boxer e del cambio di derivazione Alfasud. Sul mercato, l’auto è accompagnata dallo slogan “E sei subito Alfista”, volto a rafforzare l’immagine del modello di chiara provenienza asiatica. L’Alfa Romeo Arna si rivelerà sin da subito un flop e rappresenterà il simbolo della crisi che colpirà la Casa di Arese negli anni successivi.

Sempre nel 1983, Alfa corre ai ripari presentando la 33 che sostituisce l’Alfasud, con cui condivide la piattaforma. Inoltre, debuttano la terza serie della Spider e l’Alfa 90 che deriva dall’Alfetta. La crisi si fa più acuta nel 1985 e Alfa Romeo decide di abbandonare nuovamente il campionato mondiale di Formula 1. Intanto, la GTV6 conquista il campionato europeo di turismo.

Nell’anno del settantacinquesimo anniversario, l’Alfa Romeo Giulietta viene sostituita dalla Alfa 75 che porta al debutto il sistema Twin Spark con accensione elettronica a due candele. L’anno dopo l’auto sarà commercializzata anche sul mercato USA come Alfa Romeo Milano. Tuttavia, il 1986 è segnato dall’acquisizione di Alfa Romeo da parte di Fiat che vince la concorrenza di Ford. Al momento dell’ingresso del Lingotto nel capitale della Casa di Arese, Alfa Romeo conta 34.000 dipendenti. Fiat assicura il posto di lavoro a 28.000 di essi e salva anche Finmeccanica, mentre Ford avrebbe ridotto l’organico del 50%. La prima mossa della Casa torinese è l’uscita di produzione della Alfa Romeo Arna che aveva dato il via al periodo di crisi più profondo per la Casa del Biscione.

Inoltre, il 2 gennaio 1987 Fiat costituisce la “Alfa-Lancia Industriale”, controllante Alfa Romeo e Lancia. La nascita della nuova società è accompagnata dallo slogan “Da oggi Alfa sarà più Alfa, Lancia sarà più Lancia”. Il Lingotto investe ben 8.000 miliardi di lire nella sinergia tra le due Case, di cui 3.750 destinati ad Alfa Romeo. L’amministratore delegato Vittorio Ghidella cercherà di inserire anche Saab nella joint-venture, dopo la fortunata collaborazione che ha portato alla nascita delle ammiraglie Fiat Croma, Lancia Thema e Saab 9000. La piattaforma di queste vetture viene sfruttata anche per lo sviluppo dell’Alfa 164 che, nel 1987, sostituisce le sfortunate Alfa 90 e Alfa 6. Il design porta la firma di Pininfarina e l’auto rilancia lo stabilimento di Arese, grazie al successo registrato sin da subito sul mercato.

Nonostante i buoni propositi, l’acquisizione di Alfa dall’IRI nasconde alcune incertezze, racchiuse in un’iconica frase espressa dall’Avvocato Gianni Agnelli: “Ci siamo annessi una provincia debole”. Inoltre, il passaggio dell’alto di gamma alla trazione anteriore non è ben visto dai puristi del marchio. Tuttavia, l’Alfa Romeo 75 Turbo Evoluzione conquista il campionato CIVT nel 1988, mentre l’anno successivo ad Arese viene aperto il Centro Stile Alfa Romeo che si occuperà del design delle vetture degli anni successivi. Il decennio si chiude con la presentazione della coupé SZ, progettata da Zagato sulla piattaforma dell’Alfa 75 ed equipaggiata con il potente motore 3.0 V6. Nel 1990, invece, debutta la quarta e ultima serie dell’ Alfa Romeo Spider.

Il rilancio di Alfa da parte di Fiat si complica con l’allontanamento di Vittorio Ghidella, entrato in rotta di collisione con Cesare Romiti. Di lì a poco, l’esperienza di Alfa-Lancia Industriale si concluderà con risultati modesti. Dopo la spider RZ, nel ‘92 debutta la prima Alfa Romeo progettata dal Lingotto: si tratta della 155 che condivide molte componenti con le Fiat Tempra e Lancia Dedra, a partire dalla piattaforma a trazione anteriore. E’ il primo colpo inferto da Fiat agli alfisti che perdono l’Alfa 75 a trazione posteriore secondo lo schema transaxle. Però, l’ Alfa Romeo 155 si rivelerà molto competitiva in campo agonistico conquistando il CIVT nel ‘92 e il campionato DTM nel 1993, anno in cui debutta la 164 Q4, mossa dal motore 3.0i V6 24V da 231 CV che permette di raggiungere una velocità massima di 237 km/h.

Il programma di rinnovamento di Fiat prosegue nel biennio ‘94-’95, quando debuttano le Alfa Romeo 145 e 146 in sostituzione della 33, nonché le sportive Gtv e Spider, tutte sviluppate sulla piattaforma a trazione anteriore. Invece, nel 1997 debutta l’Alfa 156 che, sostituendo la poco compresa 155, rilancia le vendite continentali della Casa del Biscione. Inoltre, si tratta della prima vettura al mondo equipaggiata con motore diesel JTD common-rail e, nel ‘98, conquista il titolo di Auto dell’Anno. Dodici mesi dopo la 156 è introdotta l’Alfa Romeo 166 che va a sostituire la 164, l’ultima vettura della Casa di Arese ad esser stata commercializzata nel mercato USA, da cui uscì nel 1995. Nel 2000 vengono festeggiati i 90 anni di attività con la presentazione dell’Alfa Romeo 156 Sportwagon.

Ma l’auto più rappresentativa del terzo millennio resta l’Alfa 147 che ha debuttato all’ultimo Salone di Torino del 2000, destinata a sostituire sul mercato l’accoppiata composta dai modelli 145 e 146. L’Alfa Romeo 147 riceve anch’essa un’accoglienza simile – se non superiore – alla 156 di tre anni prima. Infatti, anche la 147 è eletta Auto dell’Anno nel 2001. L’anno dopo sono stati introdotti i motori JTS a iniezione diretta di benzina e i modelli GTA su base 147 e 156, mossi dal ptopulsore 3.2 V6 24V da 250 CV, giunto nella sua massima evoluzione. Inoltre, l’Alfa Romeo 156 conquista il campionato italiano turismo nelle stagioni ‘98 e ‘99, mentre domina il campionato europeo di turismo dal 2000 al 2003, grazie ai piloti Fabrizio Giovanardi e Gabriele Tarquini e al rinato team Autodelta.

Per quanto riguarda le novità di prodotto, nel 2004 debuttà la coupé Alfa GT disegnata da Bertone, nel 2005 l’Alfa Romeo 159 disegnata da Giugiaro e nel 2006 le sportive Brera e Spider, quest’ultima disegnata da Pininfarina. L’ultimo capolavoro della Casa del Biscione è la supercar 8C Competizione prodotta in soli 500 esemplari nel 2006. Due anni dopo hanno debuttato l’Alfa Romeo 8C Spider e la MiTo, prima utilitaria della storia del brand. Invece, l’ultima novità è la Giulietta, auto simbolo del centenario. I festeggiamenti per i 100 anni di Alfa Romeo sopraggiungono in un momento delicato per l’industria automobilistica italiana. Infatti, dopo il Portello diventato un centro commerciale e l’impianto di Arese, Alfa Romeo perde anche lo stabilimento di Pomigliano d’Arco, nonché i modelli GT, Brera e Spider.

In pratica, la Casa del Biscione non ha più un sito produttivo dedicato e le auto future – elencate nel piano industriale presentato ad aprile – saranno prodotte tra Mirafiori e gli USA. Gli alfisti, delusi dai tanti progetti mai portati a termine in passato, sono ben rappresentati da Gianluigi Lenguito che, pochi giorni fa, ha inviato a “Repubblica” una lettera in cui manifesta il suo disappunto nei confronti della gestione di Alfa Romeo da parte di Fiat che subentrò all’IRI quasi 25 anni fa. A mantenere vivo il mito Alfa nel mondo ci sono gli oltre 300 club sparsi per il pianeta, ma anche il Museo storico di Arese – ultimo baluardo del polo produttivo lombardo – che ospita oltre 300 modelli rappresentativi del marchio, curati da dai meccanici Maurizio Monti, Alessandro Origoni e Guido Girotti, sotto la responsabilità di Stefano Agazzi. La struttura sarà al centro dei festeggiamenti – organizzati dal RIAR – che coinvolgerà anche Milano e l’autodromo di Monza.

Nasce “Magneti Marelli Elaborazioni”, la divisione tuning di Magneti Marelli che ha già allestito il “Kit-One” per l’Alfa Romeo MiTo.

Il pacchetto comprende un set di molle più rigide che abbassa l’assetto della vettura di 30 millimetri, il sistema di scarico “Parco Chiuso” con tubo di scarico a due uscite e valvola by pass, freni a disco Brembo da 305 millimetri di diametro, cerchi in lega da 18 pollici di colore nero opaco e la centralina elettronica modificata che incrementa la potenza del motore di 31 CV.

Completa l’allestimento il bodykit realizzato dalla Carrozzeria Castagna di Milano che sarà prodotto in soli 200 esemplari, per sottolineare l’esclusività del “Kit-One” di Magneti Marelli. Dopo l’Alfa MiTo, “Magneti Marelli Elaborazioni” allestirà altri kit tuning per le Fiat 500 e Punto Evo. In futuro, invece, la neonata divisione si occuperà anche delle elaborazioni tecniche ed estetiche dei modelli Chrysler, Dodge e Jeep. Per la cronaca, le foto spia dei giorni scorsi che ritraevano un’esemplare camuffato di MiTo GTA, in realtà si riferivano alla suddetta versione “Kit-One” di Magneti Marelli.

Nota: la Carrozzeria Castagna, in un comunicato, ci ha informato che non è coinvolta nel progetto.

I media australiani ci ridono su. “La polizia potrà ora combattere il crimine con una nuova tecnologia per il riconoscimento del DNA”. Alfa Romeo Australia ha infatti donato alla Sydney Police Force una MiTo per promuovere una campagna legata alla sicurezza stradale destinata ai più giovani. “La MiTo cattura l’attenzione come nessun’altra auto”, ha commentato il soprintendente Bradley Shepherd. “Questa sua piacevolezza estetica ci permette di guadagnare con maggiore semplicità l’attenzione dei ragazzi”.

Il Biscione rinnova così la collaborazione con gli agenti australiani quattro anni dopo aver fornito una GT, anch’essa impiegata in attività di sensibilizzazione.

L’Alfa Romeo Mito GTA potrebbe ancora avere un futuro. A confermalo una foto spia, apparsa in rete, che mostra il posteriore di una Mito con doppio scarico ed estrattore.

Le linee sono simili a quelle della GTA concept presentata al salone di Ginevra 2009 e mai trasformata in modello di serie, anche se in quel caso gli scarichi si trovavano al centro del paraurti.

L’anno scorso la versione sembrava certa, ma la crisi e le priorità della casa del biscione portarono alle decisione di cancellare il modello, che per primo aveva mostrato le doto del nuovo 1750 Tbi da 235 Cv. Un’altra possibile alternativa, forse più realistica, potrebbe essere quella di una versione ulteriormente evoluta dell’attuale Quadrifoglio Verde con il 1.4 Multiair da 170 Cv, che sfruttando l’estetica della GTA Concept potrebbe rappresentare una serie a tiratura limitata per gli appassionati.

Sul mercato olandese sono disponibili le Alfa Romeo MiTo e 159 in versione speciale “Centenario”, per celebrare i 100 anni di attività della Casa del Biscione.

L’Alfa MiTo Centenario nasce sulla base dell’allestimento Distinctive, arricchito dei seguenti optional: spoiler posteriore, pedaliera sportiva in alluminio, bracciolo centrale con vano portaoggetti, climatizzatore bi-zona, cruise control, interni in pelle, fari fendinebbia, sensori di parcheggio posteriori e cerchi in lega da 17 pollici. La piccola Alfa è disponibile in questo allestimento speciale con le motorizzazioni 1.4 da 78 CV, 1.4 MultiAir da 105 CV e 1.4 Turbo MultiAir da 135 CV.

Invece, l’Alfa 159 Centenario nasce sulla base dell’allestimento Progression, da cui si distingue per l’aggiunta di pedali sportivi in alluminio, kit Bluetooth, navigatore satellitare, interni in pelle Tibet, cerchi in lega da 17 pollici, sensori di parcheggio posteriori e sedili anteriori riscaldabili. L’allestimento speciale “Centenario” è disponibile sia per la berlina che per la variante Sportwagon, in abbinamento alle motorizzazioni 1.8 da 140 CV, 1750 TBi da 200 CV e 1.9 JTDm da 120 CV.

I prezzi delle versioni “Centenario” partono da 19.950 euro per la Mito, da 30.250 euro per la 159 e da 31.450 euro per la 159 Sportwagon. Per i tre modelli l’incremento di prezzo rispetto alla versione di partenza è pari a 1.000 euro, nonostante il valore degli optional aggiuntivi sia di 2.650 euro per l’Alfa Romeo Mito e di 3.090 euro per l’Alfa Romeo 159.

Importanti novità in vista per Alfa Romeo e Fiat, soprattutto per quanto riguarda modelli importanti come l’ Alfa Giulietta e Punto Evo. La nuova compatta del Biscione sarà realizzata anche nella versione sportiva GTA, equipaggiata con il propulsore 1750 TBi dotato di sistema MultiAir.

L’arrivo dell’Alfa Romeo Giulietta GTA sopperirà alla mancata nascita della MiTo GTA, presentata come concept car al Salone di Ginevra 2009. Invece, la gamma della Giulietta si allargherà a breve con l’ingresso delle versioni TCT con cambio sequenziale a doppia frizione.

Per quanto riguarda la Fiat Punto Evo, nonostante l’auto sia stata introdotta da poco sul mercato, sono previste novità soprattutto tecniche. Infatti, la piattaforma B su cui è stata sviluppata sarà modificata nella parte posteriore, dove debutterà un sosfisticato sistema di sospensioni Multilink. Queste modifiche riguarderanno anche l’Alfa MiTo, molto probabilmente in occasione del restyling di metà carriera. Stando alle indiscrezioni riportate da Autocar, la piattaforma di Punto Evo e MiTo sarà rivista per un’eventuale sviluppo di versioni ibride, grazie al supporto di Chrysler che detiene progetti per questa tecnologia e che potrebbe dare vita anche alla Giulietta Ibrida.

L’Alfa Romeo del Centenario ha un solo compito, gravoso come un’impresa titanica: piacere. E vendere, per convincere così Sergio Marchionne ad attribuire il giusto rilievo al marchio. Dopo il salto la galleria di foto.

Con ancora nelle orecchie le parole di Harald Wester, la cui conferenza stampa si è conclusa solo pochi minuti fa, possiamo formulare un giudizio dopo mesi di indiscrezioni ed anni di ritardo – la Giulietta sarebbe dovuta uscire nel 2004. L’auto c’è. E’ ben disegnata, ha un’elevata qualità (percepita e “toccata”) e può finalmente disporre di una gamma motori ed accessori all’altezza delle pretese.

Il manager del Biscione ha poi sottolineato come “la Giulietta disponga del motore con la più alta potenza specifica mai sviluppato per Alfa Romeo”: la versione Quadrifoglio Verde, disponibile già dal debutto nelle concessionarie (8 maggio 2010, nda), verrà equipaggiata con il quattro cilindri 1750 da 235 cavalli che garantisce uno spunto 0-100 km/h in 6.8 secondi per una velocità massima di 242 km/h. La gamma motori dell’Alfa Romeo Giulietta comprenderà poi il 1.4 MultiAir da 170 cavalli ed il 1.4 T-Jet da 120, più i diesel JTDm 1.6 da 105 cavalli e 2.0 da 170.

Nello stand Alfa era poi presente la MiTo 1.4 MultiAir da 135 cavalli con la nuova trasmissione da TCT a doppia frizione e sei rapporti, abbinata al sistema Start&Stop che garantisce una riduzione dei consumi pari al 10%.

Il gruppo Fiat prosegue nella stentorea mitragliata di novità presentando la trasmissione TCT a doppia frizione con funzionamento a secco, attesa al salone di Ginevra dove equipaggerà l’Alfa Romeo MiTo con motore 1.4 Turbobenzina da 135 cavalli. Appartenente alla famiglia C635 - 6 rapporti per 350Nm di coppia massima supportata - introdotta (in versione manuale) dalla MiTo Quadrifoglio Verde, il cambio TCT è composto da due corpi separati e disposti in parallelo equipaggiati con altrettanti frizioni.

Questo meccanismo permette di mantenere sempre una marcia “in canna” sia in fase di accelerazione che di frenata, ed il cambio di rapporto viene effettuato tramite un graduale scambio fra le frizioni corrispondenti frizioni. Benefici?

 Maggior comfort di guida, continuità nell’erogazione della coppia, riduzione dei consumi pari al 10% - anche per merito del sistema Start&Stop - rispetto ad un cambio automatico tradizionale. L’Alfa Romeo TCT può essere utilizzato tramite levette al volante offerte come optional.

Il Biscione tiene inoltre a precisare che il cambio può interagire con il selettore DNA, lo sterzo, i comandi di freno e acceleratore, il sistema Start&Stop, l’ABS, il motore e l’inclinometro (rilevatore di pendenza per innesto Hill Holder e disinnesto Start&Stop alla sua attivazione). Da rimarcare il peso di 81 chili, più che ottimo se confrontato con i DSG Volkswagen: il sei rapporti in bagno d’olio (coppia massima 350Nm) pesa 99.5 chili, mentre il sette innesti a secco (coppia massima 250Nm) pesa 71.7 chili. L’Alfa Romeo MiTo 1.4 MultiAir con trasmissione TCT sarà nelle concessionarie a partire dalla primavera.

La nomina di Harald Wester come amministratore delegato di Alfa Romeo potrebbe portare alla creazione del polo sportivo all’interno del Gruppo Fiat. Nascerebbe, così, un sottogruppo composto da Abarth, Maserati e, appunto, la Casa del Biscione, più o meno indipendente rispetto a Fiat e Lancia.

Non si tratta di “fantaindustria”, ma di qualcosa di più concreto, visto che il manager tedesco è l’ad di tutti e tre i brand. Ovviamente, da Torino non giungono conferme ma, molto probabilmente, è questa la direzione che Wester prenderà per il rilancio di Alfa Romeo, secondo i dettami forniti da Sergio Marchionne che resterà il ‘regista’ di tutti i brand della galassia Fiat-Chrysler.

Prima di procedere con le integrazioni con il Tridente e lo Scorpione, Wester sembra intenzionato a seguire la ricetta preparata da Marchionne per Alfa Romeo. In pratica, dopo il lancio della nuova Alfa Giulietta, verranno bloccati tutti i progetti relativi alle nuove vetture. Sulle eredi delle Alfa 159 e Alfa 166 si saprà qualcosa solo ad aprile, quando verrà presentato il piano industriale di Fiat Group Automobiles per i prossimi 5 anni. In questa occasione verranno chiarite anche le sinergie con Chrysler, Dodge e Jeep. Da un pò di tempo, Marchionne non nasconde la volontà di produrre le nuove berline del Biscione negli USA, per approfittare del dollaro debole.

Inoltre, la gamma di nuovi modelli Alfa Romeo verrà sviluppata con il denaro che entrerà nelle casse del Gruppo con le vendite di Alfa MiTo e – si spera – della nuova Alfa Giulietta. Invece, le sportive Alfa GT, Brera e Spider concluderanno il loro ciclo di vita senza essere sostituite. Le ipotesi al vaglio di Wester e Marchionne sono tante, anche se si farà luce sulla decisione finale solo con la presentazione del piano quinquennale di metà aprile. Sembra esclusa la vendita di Alfa Romeo, nonostante il brand sia stato considerato il “nostro bambino da curare“. Dall’alto della sua esperienza, Wester dovrà cercare di riversare la tecnologia di Chrysler in Alfa, mantenendo le peculiarità storiche del Biscione.

L’Alfa Romeo MiTo è adesso disponibile anche con il pacchetto “Nine” (guarda lo spot) che può essere abbinato a tutte le versioni, ad esclusione della MiTo Quadrifoglio Verde equipaggiata con il motore 1.4 TB MultiAir da 170 CV. In abbinamento all’allestimento Progression, il Pack “Nine” prevede cerchi in lega Elegante da 16 pollici, tetto verniciato nero e trattamento satinato per maniglie, calotte degli specchi e cornici dei fari, con un sovrapprezzo di 1.400 euro.

www.youtube.com/watch?v=1AWCpu1oejQ

Invece, per le versioni dell’Alfa MiTo in allestimento Distinctive, lo speciale pacchetto prevede cerchi in lega Elegante da 17 pollici, sedili in pelle, regolazione lombare del sedile del passeggero anteriore, tetto verniciato nero e trattamento satinato per maniglie, calotte degli specchi e cornici dei fari, con un sovrapprezzo di 1.700 euro.

Il pacchetto “Nine” della ‘utilitaria del Biscione’ celebra l’operazione di product placement del film Nine, di imminente programmazione nelle sale cinematografiche della Penisola. Inoltre, alcune scene della pellicola sono state utilizzate per lo spot televisivo dell’Alfa Romeo MiTo “Nine”, in onda in questi giorni.

Fiat Group Automobiles potrebbe sospendere temporaneamente i futuri investimenti in programma per Alfa Romeo nell’ambito di una revisione strategica del brand richiesta da Sergio Marchionne in persona.

Quella del “congelamento” dei prossimi prodotti è una delle due strade prese in considerazione da Fiat: l’altra, secondo un approfondito reportage appena pubblicato da Automotive News, sarebbe quella di attingere fortemente alla banca organi Chrysler per rimpiazzare la 159 e dare un’erede alla 166 senza spendere più del dovuto. “L’amministratore delegato Sergio Marchionne ha esaurito la pazienza nei confronti del marchio” riporta testualmente l’organo di informazione. Il numero uno Fiat avrebbe richiesto questa profonda revisione strategica sul marchio Alfa, allo scopo di valutarne le attuali potenzialità.

In base ai risultati che darà questa “ricerca”, si deciderà se dare al Biscione un futuro con i prodotti Chrysler o sospendere gli investimenti dopo il lancio della Giulietta, il modello che avrebbe dovuto chiamarsi Milano fino a pochi giorni fa. “Dobbiamo lavorare per prendere una decisione intelligente sul futuro di Alfa”, ha dichiarato Marchionne nell’intervista rilasciata ad Automotive News.

Nella lucida disamina della situazione, Marchionne ha poi affermato che “Alfa Romeo è andata incontro a troppe reinvenzioni consecutive”, osservando poi come “sia ora di smetterla con questi stravolgimenti”. E allora, ecco le opzioni che ha Alfa davanti a sé: nell’ipotesi migliore, il marchio andrà a costruire in Nordamerica le sue future berline di segmento D ed E (le eredi di 159 e 166, per capirci) su base Chrysler.

Nella peggiore, dicevamo, MiTo e Giulietta rimarranno gli unici due prodotti del nuovo corso Alfa, e in gamma rimarranno, fino ad esaurimento completo di quanto rimane della loro carriera commerciale, GT, 159, 159 Sportwagon, Brera e Spider. La grande berlina erede della 166, in questo scenario, non vedrebbe mai la luce.

Nel 2008, Alfa ha venduto 103.000 auto, una cifra pari a circa la metà di quanto totalizzato nel 2000 (203.000 unità). Si stima che la casa abbia perso tra i 200 e i 400 milioni di euro ogni anno negli ultimi dieci anni. Alla luce di questi numeri è chiaro che la possibilità di fare investimenti da soli sia praticamente nulla.

Per questo Marchionne è costretto a guardare Oltreoceano: “Sicuramente la disponibilità di ottenere piattaforme di segmento D ed E dagli USA esiste. Dobbiamo valutarne l’opportunità economica”, ha osservato l’ad. Per sapere cosa sarà di questo asse “transatlantico” dobbiamo aspettare fino a inizio 2010, quando Alfa presenterà il suo business plan per il prossimo quinquennio.

“Solo allora avremo stabilito quali architetture Chrysler saranno utilizzabili da Alfa Romeo. Certamente comunque, non ci sarà il gemellaggio con Dodge su cui sono uscite molte indiscrezioni di recente”, ha affermato Marchionne. “L’heritage di Alfa e quello di Dodge sono diversissimi ed il loro DNA è altrettanto inconciliabile: perderemmo tutta l’identita di Alfa Romeo se tentassimo di americanizzarla”, ha proseguito il manager.

Marchionne si è infine detto soddisfatto della MiTo e fiducioso per la Giulietta “che farà molto per innalzare il livello qualitativo del marchio”.

Alfa Romeo ha realizzato un divertente spot della Mito Turbo GPL 120 Cv: per una volta la macchina non è affatto protagonista della scena, ma l’associazione tra l’uso del gas ed il divertimento è sottolineata dalla “prestazione” del coro. La Mito Turbo GPL è dotata del motore 1.4 120 Cv capace di una coppia massima di 206 Nm a 1750 giri: raggiunge una velocità massima di 198 km/h e raggiunge i 100 km/h in 8,8 secondi e, grazie agli incentivi, il prezzo di listino può scendere fino ad un limite di 13.900 Euro.