Altro importante traguardo commerciale per l’Alfa Romeo Giulietta: la hatchback italiana ha raggiunto quota 30.000 ordini. Harald J. Wester, CEO di Alfa Romeo, ha sottolineato come il successo commerciale dell’ultima nata in casa Alfa sia dovuto anche alle sue “straordinarie caratteristiche di sicurezza”.

La vettura è molto maturata rispetto alla 147, di cui comunque conserva il piacere di guida: “Rafforza il tradizionale posizionamento e si estende a un pubblico più ampio bisognoso di spazio a bordo e di sicurezza per se e per la propria famiglia. Secondo i test Euroncap è la compatta più sicura di sempre. Alfa Romeo si conferma quindi una marca attenta alla sicurezza. Tutte le nostre ultime nate – da 159 a Mito – hanno raggiunto le 5 stelle”.

“Dal lancio a oggi abbiamo raccolto oltre 30.000 ordini per la Giulietta, numero che ci rende confidenti di superare le 100 mila immatricolazioni fissate come obiettivo per il suo primo anno di vita.I risultati sono resi ulteriormente positivi dal fatto che in alcuni importanti mercati, come ad esempio la Gran Bretagna, il lancio è stato completato solo a settembre.

Alfa Mito e Alfa Giulietta stanno sostenendo Continua a leggere…

Gli anni ‘80 di Alfa Romeo cominciano con il debutto dell’Alfetta turbodiesel. La Casa di Arese ci riprova con questo tipo di alimentazione equipaggiando la berlina con il motore 2.0 TD da 82 CV, prodotto da VM Motori.

Nel 1981, l’IRI forma il gruppo industriale Alfa Romeo S.p.A. che controlla le società Autodelta, la brasiliana BEI e la neonata A.R.N.A., acronimo di Alfa Romeo Nissan Automobili. In pratica, si tratta di una joint venture stipulata tra il Biscione e la Casa automobilistica nipponica per la produzione in Italia del modello Cherry destinato ai mercati dell’Europa occidentale. Lo stesso anno partono i lavori dell’impianto di Pratola Serra, destinato all’assemblaggio della Nissan Cherry, commercializzata in Italia come Alfa Romeo Arna, vettura che debutta sul mercato nel 1983.

L’Arna condivide carrozzeria e lamierati con la gemella giapponese, ad eccezione dei motori boxer e del cambio di derivazione Alfasud. Sul mercato, l’auto è accompagnata dallo slogan “E sei subito Alfista”, volto a rafforzare l’immagine del modello di chiara provenienza asiatica. L’Alfa Romeo Arna si rivelerà sin da subito un flop e rappresenterà il simbolo della crisi che colpirà la Casa di Arese negli anni successivi.

Sempre nel 1983, Alfa corre ai ripari presentando la 33 che sostituisce l’Alfasud, con cui condivide la piattaforma. Inoltre, debuttano la terza serie della Spider e l’Alfa 90 che deriva dall’Alfetta. La crisi si fa più acuta nel 1985 e Alfa Romeo decide di abbandonare nuovamente il campionato mondiale di Formula 1. Intanto, la GTV6 conquista il campionato europeo di turismo.

Nell’anno del settantacinquesimo anniversario, l’Alfa Romeo Giulietta viene sostituita Continua a leggere…

Sul mercato francese, le Alfa Romeo 147 e GT sono adesso disponibili anche nell’allestimento speciale denominato “Centenario”. Infatti, nel corso del 2010, la Casa del Biscione festeggierà i primi 100 anni di vita e la nuova Giulietta è già stata definita l’auto del centenario. Le Alfa 147 e GT in allestimento “Centenario” sono equipaggiate con cerchi in lega da 17 pollici, telecamera per la retromarcia e sistema Blue&Me. Le due vetture si distinguono, invece, per la motorizzazione e il prezzo. L’Alfa Romeo 147 Centenario è equipaggiata con il 1.9 JTDm da 120 CV e costa 18.900 euro, mentre l’Alfa Romeo GT è mossa dal più potente 1.9 JTDm 16V da 150 CV ed è in vendita a 25.900 euro.

Alfa Romeo ha lanciato, per il solo mercato belga, la 147 in allestimento “Edizione Sprint”. Accompagnando il suo debutto con una ironica campagna promozionale (guarda il video alla fine del post), corredata da un video-racconto a riassumere una spedizione presso la Marianas Trench, punto dalla maggiore profondità (11.034 metri) presente sulla Terra. “Non possiamo andare più in basso”, recita lo slogan parodiando le gesta dell’equipaggio ed ammiccando al prezzo di listino più che concorrenziale.

Continua a leggere…

La nuova Alfa Romeo Milano fa ancora parlare di sé. A pochi mesi dal debutto ufficiale circolano voci sul destino di questa attesissima impresa del biscione.

Impresa, sì, perchè la Milano sarà un’importante pedina del piano marketing Fiat/Chrysler per il Nordamerica. La Milano finirà sulle strade di New York? E’ probabile, stando alle indiscrezioni. Dopotutto la Fiat si sta preparando in tutto e per tutto a fondere know how e mercati con la acquisita americana.
 
Per quanto riguarda la Milano, nessuno aspetta il suo arrivo con le mani in mano, tutti vogliono sapere di più. A volte sono solo ipotesi, altre volte sono vere e proprie fughe di notizie. La nuova Alfa Romeo Milano sostituirà qui in Europa la 147, vettura tra le più responsabili dei grandi numeri del marchio Alfa. In America, invece, sarà una novità: stile italiano per una vettura piccola (rispetto a quello a cui sono abituati) ma di classe. La nuova Milano, tuttavia, non sarà prodotta negli stabilimenti Lombardi di Arese (a Milano, appunto, dov’è nato il marchio Alfa) bensì a Torino, negli stabilimenti principali del Gruppo Fiat. Il 4 Gennaio è la deadline per Arese; dopodichè lo sgombero per i quasi 400 dipendenti. Il loro destino è ancora incerto, ma è probabile che Fiat recuperi le risorse umane in altri siti produttivi.
 
Per vedere la nuova Alfa Romeo Milano dovremo aspettare la primavera, quando farà il suo debutto al Salone di Ginevra. La Casa ha promesso tuttavia di divulgare le immagini della vettura in anticipo. Dovremmo attendere al massimo qualche settimana per poterla ammirare in veste ufficiale. Intanto continuiamo a tendere l’orecchio; alle voci di corridoio mancano ancora le conferme sulle motorizzazioni…

Dopo un pò di silenzio, l’Alfa Romeo Milano torna a far parlare di sé. Sono emersi nuovi dettagli sulla vettura che sostituirà l’Alfa 147, la cui presentazione avverrà al prossimo Salone di Ginevra, in programma a marzo 2010. L’Alfa Milano sarà disponibile solo nella variante di carrozzeria a 5 porte e porterà al debutto la piattaforma C-Evo. Al momento del lancio, la vettura sarà disponibile in 6 motorizzazioni, equamente suddivise tra alimentazione benzina e diesel.

Per quanto riguarda i propulsori a ciclo otto, la Milano sarà equipaggiata con il 1.4 TB Multiair da 120 e 170 CV. Il top di gamma sarà rappresentato dal 1750 TBi da 200 CV, in attesa di una versione più potente, accreditata di ben 235 CV. Invece, l’offerta dei motori diesel sarà composta dalle unità 1.6 JTDm da 120 CV e 2.0 JTDm, quest’ultimo disponibile nelle versioni da 140 e 170 CV.

Continua a leggere…