Durante il blogger day dedicato all’Alfa Romeo Mi.To abbiamo avuto il piacere di parlare anche con i responsabili di progetto della vettura, riuscendo a strappare anche qualche anticipazione sulla GTA. Le informazioni sono poche ma decisamente gustose: già dalla prossima settimana verranno stabiliti i parametri definitivi, in modo da presentare la GTA entro la fine del 2009.

L’obiettivo è quello di realizzare un’auto cattiva e leggera, proprio come la sigla “Gran Turismo Alleggerita” ha sempre indicato. Tra la possibili proposte c’è persino quello di una versione nuda e cruda priva di climatizzatore ,radio, sedili posteriori ed “inutili orpelli”, ma non è detto che venga approvata. Arriveranno inoltre le sospensioni elettroniche, fermo restando l’annunciato 1.8 Turbo iniezione diretta da 230Cv. Tutto dipende dalle riunioni delle prossime settimane e poi scopriremo pian piano se la Mi.To GTA sarà una compatta veramente cattiva oppure una gran turismo di piccole dimensioni. In ogni caso, dopo aver provato a fondo la 1.4 Tjet da 155Cv, siamo sicuri che il telaio non aspetta altro che una corposa iniezione di potenza.

Alfa Romeo ha deciso di aprire un dialogo con il mondo dei blog ed internet, in occasione del lancio della Alfa Romeo Mi.To. Siamo stati così invitati al centro internazionale guida sicura Alfa Romeo di Varano, dove il team capitanato da Gordon De Adamich ha messo a disposizione uomini e strutture per una giornata pensata sopratutto per guidare il più possibile la nuova nata del biscione.

Diciamolo subito: Mi.To si è rivelata un bel prodotto, con un handling indovinato ed una taratura degli aiuti elettronici alla guida davvero raffinata. Durante la giornata, ai giri liberi si sono alternate prove di slalom, di frenata, tratti bagnati, analisi della telemetria e confronti con progettisti e tecnici che hanno sviluppato la vettura. Tutte dotate del 1.4 Tjet da 155Cv, le 10 Mi.To a disposizione hanno retto senza problemi la fatica di una giornata tra i cordoli: il motore a dire il vero non è la parte più sensazionale della vettura, sia per il peso (1150kg a vuoto) sia per l’erogazione piuttosto lineare e corposa, mai mai cattiva. Gli elementi che ti fanno venire voglia di fare un altro giro sono altri: lo sterzo preciso, l’assetto con poco rollio, la posizione di guida, la stabilità, la facilità con cui si fa condurre al limite ed il “famoso” manettino DNA.

L’insieme dei sistemi elettronici di aiuto alla guida è infatti gestito dall’unico selettore a tre posizioni che, pur non consentendo il totale disinserimento dei sistemi, modifica totalmente le sensazioni di guida. Escludendo la posizione “All Weater” adatta a fondi a scarsa aderenza e quella “Normal” per l’utilizzo quotidiano, è sopratutto la Dynamic, la più sportiva, a farsi valere: motore più grintoso, spinta decisa oltre i 3000 giri, sterzo più pesante, controlli di stabilità e trazione più permissivi. Tra i cordoli, situazione dove di solito un’auto totalmente stradale va presto in affanno, Mi.To permette di togliersi qualche soddisfazione senza sentirsi “castrati” dall’elettronica. Guidando puliti e fluidi viene concesso spazio al divertimento e solo in situazioni di pericolo i controlli ci mettono una pezza, per altro in maniera discreta ed intuitiva. Ottimi anche i freni, ben modulabili, con un pedale che richiede poco sforzo e restituisce un feeling corretto anche dopo molte frenate al limite.

Durante il test abbiamo utilizzato il circuito di Varano nella configurazione corta e lunga, ma anche uno slalom cronometrato che proponeva fondi ad aderenza differenziata. Proprio tra i birilli, l’elettronica ha di nuovo dimostrato le sue capacità, permettendo “numeri” ma allo stesso tempo non mortificando la guida. Anche in questa prova si finiva per mettere in secondo piano le pur notevoli qualità del 1.4 Tjet, che fa di tutto per non sembrare un turbo e spinge bene fin da regimi inferiori, per poi perdere smalto oltre i 5500 giri. Sicuramente la versione Junior da 78Cv sarà un po’ “seduta” a livello di prestazioni, ma con un telaio del genere sarà gradita agli appassionati e garantirà una sicurezza attiva lodevole. Tutta da scoprire, invece, la 1.6 Mjet, che sulla carta dovrebbe proporre sensazioni simili a quelle del TJet.

Tra una prova e l’altra c’è stato anche il tempo di osservare la Mi.To nei dettagli: nonostante dal vivo sia più affascinante che in foto, rimango dell’idea che il frontale ed i gruppi ottici anteriori siano un po’ sproporzionati rispetto al bellissimo posteriore ed alla fiancata, che a sua volta ha dei passaruota così imponenti da far sembrare piccoli i cerchi da 17″ degli esemplari in prova. Gli interni propongono un bel design, ispirato alle sorelle maggiori ed una posizione di guida davvero indovinata, anche per le persone di alta statura. L’unico elemento che fa ricordare la parentela telaistica con la Grande Punto è la larghezza dell’abitacolo, relativamente limitata. Quanto a finiture abbiamo avuto modo di notare diverse incongruenze ed imprecisioni, ma ci ha fatto piacere scoprire con i responsabili prodotto che questi esemplari di pre-serie presentavano soluzioni che sono già state, in gran parte, modificate (come l’aggancio delle cinture anteriori, il soffietto di pelle sul piantone dello sterzo, le maniglie interne per i passeggieri ed alcuni dettagli di finitura dei sedili). Buono lo spazio nel bagagliaio, ma la soglia di accesso è molto alta.

Alfa Romeo, con questa giornata, ha deciso di parlare per la prima volta con il mondo dei blog ed internet: lo ha fatto puntando all’emozione, alla sostanza, giocando sugli elementi cardine della propria immagine. Proprio quell’emozione che negli ultimi anni è riaffiorata e che, con Mi.To, sembra aver preso una strada ampia e ben delineata. Le critiche degli anni scorsi sembrano aver sortito gli effetti voluti, il marketing “ascolta” ed i tecnici lavorano con un occhio alla sicurezza ed uno al sorriso di chi è al volante: grazie Alfa !

Nella tarda serata di ieri abbiamo scritto che l’accordo tra i gruppi Fiat e BMW, ufficializzato nel corso della giornata, riguarda nello specifico due marchi, Alfa Romeo e Mini. Ma attorno a cosa si svilupperà questa joint venture?

Secondo quanto riporta Automotive News, non sarà solo la tecnica ad essere oggetto degli accordi, perchè il Gruppo BMW aiuterà il ritorno commerciale di Alfa Romeo negli Stati Uniti. Come rivelato da un portavoce ufficiale di Torino, “la rete di concessionarie Mini in America può benissimo occuparsi anche della vendita delle Alfa”.

Un passo ulteriore dunque, rispetto al comunicato congiunto, che letteralmente parlava di “un accordo per la possibile cooperazione tra Mini e Alfa Romeo su componenti e architetture”. Tant’è che Fiat parla esplicitamente nella sua propria pr di “supporto nel lancio americano di Alfa Romeo da parte di BMW Group”.

Ecco dunque che si chiude il cerchio, il ritorno di Alfa in USA nel 2010, anno del centenario. Che fosse tutto previsto, già al momento dei primi proclami? Chissà.

Ma, forse a sorprendere ancora di più è il modello scelto per il debutto in America. Si chiama Progetto 940 e come i più informati sanno, indica l’erede dell’attuale 147. Niente 8C, niente supercar. Stupiti?

Forse al Lingotto si sono fatti i conti meglio di quanto si possa pensare: il mercato americano ha definitivamente imboccato una strada nuova, che lo sta portando dritto dritto verso le compatte. E una hot-hatch con una personalità spigliata e sicura di sè potrebbe rivelarsi un’arma davvero affilata.

È ufficiale: l’accordo tra Fiat Automobiles e BMW AG non riguarda, come inizialmente si era ipotizzato, i marchi Mini e Fiat, bensì Mini e Alfa Romeo. Una lettera d’intenti (che chiaramente prelude a un contratto definitivo) è stata siglata da Friedrich Eichner, membro del cda BMW e responsabile dello sviluppo del marchio, e Alfredo Altavilla, capo del business development di Fiat Automobiles e ad di Fiat Powertrain Technologies.

L’accordo dunque riguarderà anche motori e cambi, visto che di questo si occupa la divisione Powertrain. Le due parti comunicano che “si stanno esaminando le possibilità di un utilizzo congiunto di componenti e sistemi sui veicoli Alfa Romeo e Mini per realizzare economie di scala e riduzioni di costi”. Se i contatti esplorativi andranno a buon fine, Fiat e BMW dovrebbero firmare l’intesa definitiva entro la fine dell’anno.

Via | Quattroruote

Torniamo sullo scottante tema Alfa Romeo 8C GTA. Ne avevamo già parlato qualche giorno fa prendendola come una gradita speranza. Ma stavolta i ragazzi di Autocar si sono fatti più insistenti: grazie ai loro insider, sembra abbiano notizie certe su quale sarà il destino del sospirato progetto.

Si parla del 2010, anno in cui la casa del biscione spegnerà le 100 candeline e, per festeggiare al meglio questo primo secolo di vita, in Alfa stanno seriamente pensando di regalarsi una serie limitata di 100 esemplari della 8C in versione GTA. L’auto arriverebbe ad una potenza nell’ordine dei 500cv ma, soprattutto, beneficerebbe di una riduzione del peso di 150kg per fermare l’ago della bilancia ad un totale di 1450kg: 2.9kg/cv ! .

Da appassionati, non possiamo che sperare che questi precisi dati trovino un riscontro reale e che, il Natale del 2009, porti in regalo l’ufficializzazione di questa notizia. Di prezzi ancora non se ne parla, anche perchè per il cliente tipo di questi gioielli le cifre ed il denaro hanno una importanza relativa. Del resto un “cuore sportivo” come questo non avrebbe prezzo.

Via | Autocar

La realizzazione di questo bel video è tutta olandese, ma quando si parla di sinfonie come quelle del 4,7 litri V8 della Alfa Romeo 8C Competizione, fortunatamente, la barriera della lingua non è assolutamente un problema. Buon ascolto !